Français
| Quantité: | |
|---|---|
H7 4x2
CAMC
Description du produit
Moteur | CM6D20.450 50 (GZ) |
| Transmission | Boîte de vitesses en alliage en aluminium en aluminium + sans hydraulique |
| Cadre | 310 (10 mm) |
| Taille du véhicule | 5,99 * 2,495 * 3,8m |
| Empattement | 3600 |
| Pneu | 385165R22.51315180R22.5 |
| Forme de conduite | 4x2 (un seul entraînement) |
| Frein | 6800kg |
Le camion tracteur robuste CAMC est un véhicule robuste aux performances optimisées, conçu pour la logistique longue distance, le transport de marchandises en vrac et les tâches de distribution lourdes. Construit avec un châssis à haute résistance et un groupe motopropulseur économe en carburant, il offre une traction et une stabilité fiables sur les autoroutes, les chantiers de construction et les routes régionales. Sa conception modulaire prend en charge la personnalisation pour différents types de marchandises, ce qui en fait un outil polyvalent pour les opérateurs de fret mondiaux.
Puissance économe en carburant : équipé d'un moteur diesel conforme aux normes Euro V/Euro VI, le camion équilibre une puissance élevée avec une consommation de carburant optimisée, réduisant ainsi les coûts d'exploitation à long terme.
Châssis durable : le cadre en acier à haute résistance et le système de suspension renforcé supportent des charges utiles jusqu'à 40 tonnes, garantissant la longévité même en cas d'utilisation intensive continue.
Confort centré sur le conducteur : La cabine ergonomique à toit surélevé est dotée de la climatisation, d'une isolation phonique et d'un siège réglable, minimisant la fatigue lors des transports de plusieurs jours.
Fonctionnement intelligent : le système télématique intégré permet la surveillance des véhicules en temps réel, l'optimisation des itinéraires et les alertes de maintenance pour assurer le bon déroulement des opérations.
Conformité mondiale : répond aux normes internationales de sécurité et d'émission, y compris les certifications ISO et ECE, pour des opérations transfrontalières transparentes.
Inspection avant départ : vérifiez la pression des pneus, les systèmes de freinage et les niveaux de liquide. Confirmez que le mécanisme d'attelage est sécurisé avant d'attacher une remorque.
Procédure d'attelage : Alignez le tracteur avec le pivot d'attelage de la remorque, abaissez la sellette d'attelage et verrouillez-la en place. Testez les freins de la remorque et les connexions électriques.
Conduite sur route : Maintenez une vitesse constante et utilisez le régulateur de vitesse sur les tronçons d'autoroute. Surveillez le système télématique pour vérifier les performances du moteur et l'efficacité énergétique.
Stationnement et dételage : Garez-vous sur un terrain plat, serrez le frein de stationnement et débranchez les conduites pneumatiques et électriques de la remorque. Soulevez la sellette d'attelage pour libérer le pivot d'attelage.
Entretien après le voyage : nettoyez la cabine et le châssis, inspectez l'usure des pneus et des freins et signalez tout problème à l'équipe de maintenance.
Le camion tracteur est doté d'une configuration d'entraînement 6x4, propulsé par un moteur diesel CAMC 420HP – 480HP associé à une transmission automatique à 12 vitesses. Le châssis à haute résistance supporte un poids total brut maximum de 40 tonnes, avec une capacité de réservoir de carburant de 600 L pour une autonomie étendue. La cabine comprend un écran tactile de 7 pouces pour le diagnostic du véhicule et le système télématique offre une connectivité 4G pour la gestion de flotte. Les composants de base bénéficient d'une garantie d'un an pour garantir la fiabilité.
Montrer les détails
Notre honneur
Cas de réussite
'Nous avons ajouté 12 tracteurs CAMC à notre flotte européenne long-courrier et leur efficacité énergétique a réduit nos coûts mensuels de 15 %. La cabine est confortable pour des quarts de travail de 10 heures et le système télématique nous aide à suivre les performances en temps réel.'
— Responsable de flotte, société européenne de logistique
'Ces camions assurent sans problème le transport de nos matériaux de construction sur des terrains accidentés. Le châssis renforcé et le moteur puissant en font un choix fiable pour nos itinéraires lourds.'
— Directeur des opérations, entreprise de fournitures de construction
FAQ
Q : Quelle est la capacité de charge utile maximale ?
R : Le tracteur supporte un poids brut combiné allant jusqu'à 40 tonnes, selon la configuration de la remorque.
Q : Est-il compatible avec la conduite à gauche (LHD) et la conduite à droite (RHD) ?
R : Oui, les configurations LHD et RHD sont disponibles pour répondre aux normes de conduite régionales.
Q : À quelles normes d’émission est-il conforme ?
R : Le moteur répond aux normes Euro V/Euro VI, avec des options pour d'autres certifications régionales telles que l'EPA.
Q : À quelle fréquence l’entretien est-il requis ?
R : Un entretien de routine est recommandé tous les 10 000 km, avec des vidanges d'huile et des remplacements de filtres à chaque intervalle.
Q : Le système télématique peut-il être intégré à notre logiciel de gestion de flotte existant ?
R : Oui, le système prend en charge l'intégration d'API ouvertes pour la compatibilité avec la plupart des plateformes de gestion de flotte.
Description du produit
Moteur | CM6D20.450 50 (GZ) |
| Transmission | Boîte de vitesses en alliage en aluminium en aluminium + sans hydraulique |
| Cadre | 310 (10 mm) |
| Taille du véhicule | 5,99 * 2,495 * 3,8m |
| Empattement | 3600 |
| Pneu | 385165R22.51315180R22.5 |
| Forme de conduite | 4x2 (un seul entraînement) |
| Frein | 6800kg |
Le camion tracteur robuste CAMC est un véhicule robuste aux performances optimisées, conçu pour la logistique longue distance, le transport de marchandises en vrac et les tâches de distribution lourdes. Construit avec un châssis à haute résistance et un groupe motopropulseur économe en carburant, il offre une traction et une stabilité fiables sur les autoroutes, les chantiers de construction et les routes régionales. Sa conception modulaire prend en charge la personnalisation pour différents types de marchandises, ce qui en fait un outil polyvalent pour les opérateurs de fret mondiaux.
Puissance économe en carburant : équipé d'un moteur diesel conforme aux normes Euro V/Euro VI, le camion équilibre une puissance élevée avec une consommation de carburant optimisée, réduisant ainsi les coûts d'exploitation à long terme.
Châssis durable : le cadre en acier à haute résistance et le système de suspension renforcé supportent des charges utiles jusqu'à 40 tonnes, garantissant la longévité même en cas d'utilisation intensive continue.
Confort centré sur le conducteur : La cabine ergonomique à toit surélevé est dotée de la climatisation, d'une isolation phonique et d'un siège réglable, minimisant la fatigue lors des transports de plusieurs jours.
Fonctionnement intelligent : le système télématique intégré permet la surveillance des véhicules en temps réel, l'optimisation des itinéraires et les alertes de maintenance pour assurer le bon déroulement des opérations.
Conformité mondiale : répond aux normes internationales de sécurité et d'émission, y compris les certifications ISO et ECE, pour des opérations transfrontalières transparentes.
Inspection avant départ : vérifiez la pression des pneus, les systèmes de freinage et les niveaux de liquide. Confirmez que le mécanisme d'attelage est sécurisé avant d'attacher une remorque.
Procédure d'attelage : Alignez le tracteur avec le pivot d'attelage de la remorque, abaissez la sellette d'attelage et verrouillez-la en place. Testez les freins de la remorque et les connexions électriques.
Conduite sur route : Maintenez une vitesse constante et utilisez le régulateur de vitesse sur les tronçons d'autoroute. Surveillez le système télématique pour vérifier les performances du moteur et l'efficacité énergétique.
Stationnement et dételage : Garez-vous sur un terrain plat, serrez le frein de stationnement et débranchez les conduites pneumatiques et électriques de la remorque. Soulevez la sellette d'attelage pour libérer le pivot d'attelage.
Entretien après le voyage : nettoyez la cabine et le châssis, inspectez l'usure des pneus et des freins et signalez tout problème à l'équipe de maintenance.
Le camion tracteur est doté d'une configuration d'entraînement 6x4, propulsé par un moteur diesel CAMC 420HP – 480HP associé à une transmission automatique à 12 vitesses. Le châssis à haute résistance supporte un poids total brut maximum de 40 tonnes, avec une capacité de réservoir de carburant de 600 L pour une autonomie étendue. La cabine comprend un écran tactile de 7 pouces pour le diagnostic du véhicule et le système télématique offre une connectivité 4G pour la gestion de flotte. Les composants de base bénéficient d'une garantie d'un an pour garantir la fiabilité.
Montrer les détails
Notre honneur
Cas de réussite
'Nous avons ajouté 12 tracteurs CAMC à notre flotte européenne long-courrier et leur efficacité énergétique a réduit nos coûts mensuels de 15 %. La cabine est confortable pour des quarts de travail de 10 heures et le système télématique nous aide à suivre les performances en temps réel.'
— Responsable de flotte, société européenne de logistique
'Ces camions assurent sans problème le transport de nos matériaux de construction sur des terrains accidentés. Le châssis renforcé et le moteur puissant en font un choix fiable pour nos itinéraires lourds.'
— Directeur des opérations, entreprise de fournitures de construction
FAQ
Q : Quelle est la capacité de charge utile maximale ?
R : Le tracteur supporte un poids brut combiné allant jusqu'à 40 tonnes, selon la configuration de la remorque.
Q : Est-il compatible avec la conduite à gauche (LHD) et la conduite à droite (RHD) ?
R : Oui, les configurations LHD et RHD sont disponibles pour répondre aux normes de conduite régionales.
Q : À quelles normes d’émission est-il conforme ?
R : Le moteur répond aux normes Euro V/Euro VI, avec des options pour d'autres certifications régionales telles que l'EPA.
Q : À quelle fréquence l’entretien est-il requis ?
R : Un entretien de routine est recommandé tous les 10 000 km, avec des vidanges d'huile et des remplacements de filtres à chaque intervalle.
Q : Le système télématique peut-il être intégré à notre logiciel de gestion de flotte existant ?
R : Oui, le système prend en charge l'intégration d'API ouvertes pour la compatibilité avec la plupart des plateformes de gestion de flotte.
