Français
| Quantité: | |
|---|---|
Le moteur diesel de la série CM6D28C est une solution de puissance haute performance conçue spécifiquement pour les conditions difficiles, comprenant deux modèles : C6D28C.353.20 (moteur principal) et CM6D28C.350.20 (moteur auxiliaire). Adoptant une technologie à six cylindres en ligne, refroidis par eau et à injection directe, la puissance maximale atteint 353 kW (480 Ps) et la vitesse maximale est de 1 800 tr/min. Il peut maintenir une sortie stable même dans des environnements difficiles.
Son vilebrequin et sa structure de cylindre renforcés ont passé avec succès un test de durabilité de 100 000 heures et la durée de vie du B10 a dépassé 30 000 heures, ce qui le rend adapté à divers scénarios tels que les machines de construction et les groupes électrogènes. Le système à rampe commune haute pression à commande électronique intelligente a permis une réduction de 8 % de la consommation de carburant par rapport à ses pairs, et les émissions sont conformes aux normes National VI/Euro VI. La conception modulaire simplifie les processus de maintenance et a été largement utilisée dans les industries lourdes telles que les mines et les ports, devenant ainsi un choix de référence en matière de puissance à haute fiabilité.
| Modèle | C6D28C.35320 (hôte) | CM6D28C.350.20 (machine auxiliaire) |
| Taper | Six cylindres, en ligne, refroidis par eau, injection directe dans le cylindre | |
| Voie d'admission | Turbocompression | |
| Un des cylindres - Alésage X Course （mm） | 6X128X153 | |
| Déplacement (L) | 11.81 | |
| Taux de compression | 17 ± 1 | |
| Puissance/vitesse nominale (kw(Ps)/r/min) | 321/1800 | 318/1500 |
| Puissance/vitesse sur une heure (kw(Ps)/r/min) | 353/1800 | 353/1500 |
| Consommation spécifique minimale de carburant (g/kw*h) | <190 | <198 ans |
| Taux de consommation de fioul % | <0,1 | |
| Capacité d'huile moteur （L） | 37L | |
| La vitesse minimale de fonctionnement stable (r/min) | 600 | 1500 |
| Sens de rotation du vilebrequin (voir orientation puissance de sortie) | Dans le sens inverse des aiguilles d'une montre | |
| Chemin de départ | Électrique | |
| Poids net (kg) | 1265 | |
| Dimensions hors tout (longueur X largeur X hauteur) (mm） | 1780X984X1388 | |
| Certificat | CCS、OMI | |
Des performances ultra puissantes
Adoptant la technologie à rampe commune haute pression en ligne à six cylindres, la puissance maximale est de 353 kW (480 Ps), la vitesse maximale est de 1 800 tr/min, la fluctuation du couple dans des conditions de charge lourde est ≤ 3 % et la stabilité de la puissance de sortie est à la pointe de l'industrie.
Qualité militaire durable et fiable
Renforçant la conception du vilebrequin et du bloc-cylindres en alliage, après 100 000 heures de tests au banc, le B10 a une durée de vie de 30 000 heures et une réduction de 40 % du taux de défaillance par rapport à ses pairs.
Intelligent, efficace et économe en énergie
Le système d'injection à commande électronique, associé à un turbocompresseur à section variable, réduit la consommation de carburant de 8 %, répond aux normes d'émissions National VI/Euro VI et permet d'économiser plus de 15 % sur les coûts d'exploitation annuels.
Adaptabilité complète à la scène
La conception modulaire prend en charge une maintenance rapide et un fonctionnement sur une large plage de températures de -30 ℃ à 50 ℃ , s'adaptant aux besoins de divers domaines tels que les machines d'ingénierie et les groupes électrogènes.
Directeur technique Évaluation des centrales électriques du Moyen-Orient
' Notre unité auxiliaire CM6D28C fonctionne en continu depuis 2 ans sans réparation majeure à une température élevée de 50 ℃ à Dubaï, et sa stabilité de puissance de 353 kW dépasse de loin celle de ses concurrents européens et américains. Le système de contrôle électronique intelligent réduit la consommation de carburant de 10 % par rapport aux attentes, mais il est recommandé d'améliorer la fonction d'alarme automatique du filtre à air dans les environnements poussiéreux. '
Retour d’expérience du groupe minier sud-américain
' Les 15 versions d'ordinateur central de la mine de cuivre chilienne ont résisté au test d'un environnement pauvre en oxygène à une altitude de 4 000 mètres, avec un taux de rétention de vitesse à pleine charge de 98 % à 1 800 tr/min. La conception modulaire réduit le temps de maintenance de 30 % et il est recommandé de raccourcir le cycle de vidange d'huile dans des conditions de poussière élevée. '
CAMC International est une entreprise leader dans l'industrie chinoise de la fabrication de véhicules lourds. En tant que base nationale clé de production de recherche et développement pour les véhicules lourds et leurs composants, l'entreprise a maintenu une position de leader dans l'industrie depuis sa création dans les années 1970. Avec une configuration complète de l'ensemble de la chaîne industrielle, CAMC est devenu le seul fabricant de camions en Chine à avoir la capacité de produire de manière indépendante des composants essentiels tels que des moteurs, des transmissions, des essieux, des châssis et des cabines, obtenant ainsi une autonomie et une contrôlabilité totales des processus, des composants clés jusqu'à l'ensemble du véhicule.
L'entreprise s'appuie sur la force de recherche et de développement du centre national de technologie d'entreprise et ses produits couvrent une gamme complète de véhicules commerciaux tels que des camions lourds, des camions à benne basculante et des véhicules de transport spéciaux, qui sont largement utilisés dans des domaines clés de l'économie nationale tels que les infrastructures, les mines et la logistique. Grâce à une innovation technologique continue et à une modernisation intelligente de la fabrication, CAMC maintient non seulement une position de leader sur le marché intérieur, mais vend également ses produits dans plus de 80 pays et régions à travers le monde, en particulier sur les marchés situés le long de « la Ceinture et la Route ». En tant qu'entreprise représentative de la fabrication d'équipements haut de gamme en Chine, la société promeut activement l'application de nouvelles énergies et de technologies intelligentes dans le domaine des véhicules utilitaires, conduisant l'industrie à se transformer et à s'améliorer vers une direction verte et à faibles émissions de carbone.
1.Q : Quelle fréquence d'entretien est recommandée pour ce moteur en utilisation marine ?
R : Pour les opérations intérieures/côtières standard, nous recommandons des changements réguliers d'huile/de filtre toutes les 200 heures de fonctionnement et une inspection complète (système de refroidissement, compresseur) toutes les 800 heures de fonctionnement. Des ajustements peuvent être nécessaires pour des conditions de travail extrêmes (par exemple, de lourdes charges fréquentes).
2.Q : Ce moteur peut-il être installé sur des navires plus anciens ?
R : Oui : son agencement intérieur compact et sa conception modulaire sont compatibles avec la plupart des espaces de salle des machines existants pour les navires plus anciens. Nous vous suggérons de confirmer les dimensions d'installation et les spécifications de l'interface avec notre équipe technique avant la mise à niveau.
3.Q : Comment le système de suralimentation automatique fonctionne-t-il dans des conditions de faible charge ?
R : Le système réduit automatiquement la pression de suralimentation dans les scénarios de faible charge (par exemple, chargement léger, eaux calmes) pour optimiser le rendement énergétique tout en maintenant un fonctionnement fluide et stable, évitant ainsi le gaspillage d'énergie inutile.
4.Q : Le moteur est-il compatible avec le diesel à faible teneur en soufre (obligatoire dans les zones à émissions contrôlées) ?
R : Absolument. Il est conçu pour fonctionner avec du diesel marin à faible teneur en soufre, répondant aux normes d’émission de la plupart des zones côtières à émissions contrôlées (ECA) mondiales.
Le moteur diesel de la série CM6D28C est une solution de puissance haute performance conçue spécifiquement pour les conditions difficiles, comprenant deux modèles : C6D28C.353.20 (moteur principal) et CM6D28C.350.20 (moteur auxiliaire). Adoptant une technologie à six cylindres en ligne, refroidis par eau et à injection directe, la puissance maximale atteint 353 kW (480 Ps) et la vitesse maximale est de 1 800 tr/min. Il peut maintenir une sortie stable même dans des environnements difficiles.
Son vilebrequin et sa structure de cylindre renforcés ont passé avec succès un test de durabilité de 100 000 heures et la durée de vie du B10 a dépassé 30 000 heures, ce qui le rend adapté à divers scénarios tels que les machines de construction et les groupes électrogènes. Le système à rampe commune haute pression à commande électronique intelligente a permis une réduction de 8 % de la consommation de carburant par rapport à ses pairs, et les émissions sont conformes aux normes National VI/Euro VI. La conception modulaire simplifie les processus de maintenance et a été largement utilisée dans les industries lourdes telles que les mines et les ports, devenant ainsi un choix de référence en matière de puissance à haute fiabilité.
| Modèle | C6D28C.35320 (hôte) | CM6D28C.350.20 (machine auxiliaire) |
| Taper | Six cylindres, en ligne, refroidis par eau, injection directe dans le cylindre | |
| Voie d'admission | Turbocompression | |
| Un des cylindres - Alésage X Course （mm） | 6X128X153 | |
| Déplacement (L) | 11.81 | |
| Taux de compression | 17 ± 1 | |
| Puissance/vitesse nominale (kw(Ps)/r/min) | 321/1800 | 318/1500 |
| Puissance/vitesse sur une heure (kw(Ps)/r/min) | 353/1800 | 353/1500 |
| Consommation spécifique minimale de carburant (g/kw*h) | <190 | <198 ans |
| Taux de consommation de fioul % | <0,1 | |
| Capacité d'huile moteur （L） | 37L | |
| La vitesse minimale de fonctionnement stable (r/min) | 600 | 1500 |
| Sens de rotation du vilebrequin (voir orientation puissance de sortie) | Dans le sens inverse des aiguilles d'une montre | |
| Chemin de départ | Électrique | |
| Poids net (kg) | 1265 | |
| Dimensions hors tout (longueur X largeur X hauteur) (mm） | 1780X984X1388 | |
| Certificat | CCS、OMI | |
Des performances ultra puissantes
Adoptant la technologie à rampe commune haute pression en ligne à six cylindres, la puissance maximale est de 353 kW (480 Ps), la vitesse maximale est de 1 800 tr/min, la fluctuation du couple dans des conditions de charge lourde est ≤ 3 % et la stabilité de la puissance de sortie est à la pointe de l'industrie.
Qualité militaire durable et fiable
Renforçant la conception du vilebrequin et du bloc-cylindres en alliage, après 100 000 heures de tests au banc, le B10 a une durée de vie de 30 000 heures et une réduction de 40 % du taux de défaillance par rapport à ses pairs.
Intelligent, efficace et économe en énergie
Le système d'injection à commande électronique, associé à un turbocompresseur à section variable, réduit la consommation de carburant de 8 %, répond aux normes d'émissions National VI/Euro VI et permet d'économiser plus de 15 % sur les coûts d'exploitation annuels.
Adaptabilité complète à la scène
La conception modulaire prend en charge une maintenance rapide et un fonctionnement sur une large plage de températures de -30 ℃ à 50 ℃ , s'adaptant aux besoins de divers domaines tels que les machines d'ingénierie et les groupes électrogènes.
Directeur technique Évaluation des centrales électriques du Moyen-Orient
' Notre unité auxiliaire CM6D28C fonctionne en continu depuis 2 ans sans réparation majeure à une température élevée de 50 ℃ à Dubaï, et sa stabilité de puissance de 353 kW dépasse de loin celle de ses concurrents européens et américains. Le système de contrôle électronique intelligent réduit la consommation de carburant de 10 % par rapport aux attentes, mais il est recommandé d'améliorer la fonction d'alarme automatique du filtre à air dans les environnements poussiéreux. '
Retour d’expérience du groupe minier sud-américain
' Les 15 versions d'ordinateur central de la mine de cuivre chilienne ont résisté au test d'un environnement pauvre en oxygène à une altitude de 4 000 mètres, avec un taux de rétention de vitesse à pleine charge de 98 % à 1 800 tr/min. La conception modulaire réduit le temps de maintenance de 30 % et il est recommandé de raccourcir le cycle de vidange d'huile dans des conditions de poussière élevée. '
CAMC International est une entreprise leader dans l'industrie chinoise de la fabrication de véhicules lourds. En tant que base nationale clé de production de recherche et développement pour les véhicules lourds et leurs composants, l'entreprise a maintenu une position de leader dans l'industrie depuis sa création dans les années 1970. Avec une configuration complète de l'ensemble de la chaîne industrielle, CAMC est devenu le seul fabricant de camions en Chine à avoir la capacité de produire de manière indépendante des composants essentiels tels que des moteurs, des transmissions, des essieux, des châssis et des cabines, obtenant ainsi une autonomie et une contrôlabilité totales des processus, des composants clés jusqu'à l'ensemble du véhicule.
L'entreprise s'appuie sur la force de recherche et de développement du centre national de technologie d'entreprise et ses produits couvrent une gamme complète de véhicules commerciaux tels que des camions lourds, des camions à benne basculante et des véhicules de transport spéciaux, qui sont largement utilisés dans des domaines clés de l'économie nationale tels que les infrastructures, les mines et la logistique. Grâce à une innovation technologique continue et à une modernisation intelligente de la fabrication, CAMC maintient non seulement une position de leader sur le marché intérieur, mais vend également ses produits dans plus de 80 pays et régions à travers le monde, en particulier sur les marchés situés le long de « la Ceinture et la Route ». En tant qu'entreprise représentative de la fabrication d'équipements haut de gamme en Chine, la société promeut activement l'application de nouvelles énergies et de technologies intelligentes dans le domaine des véhicules utilitaires, conduisant l'industrie à se transformer et à s'améliorer vers une direction verte et à faibles émissions de carbone.
1.Q : Quelle fréquence d'entretien est recommandée pour ce moteur en utilisation marine ?
R : Pour les opérations intérieures/côtières standard, nous recommandons des changements réguliers d'huile/de filtre toutes les 200 heures de fonctionnement et une inspection complète (système de refroidissement, compresseur) toutes les 800 heures de fonctionnement. Des ajustements peuvent être nécessaires pour des conditions de travail extrêmes (par exemple, de lourdes charges fréquentes).
2.Q : Ce moteur peut-il être installé sur des navires plus anciens ?
R : Oui : son agencement intérieur compact et sa conception modulaire sont compatibles avec la plupart des espaces de salle des machines existants pour les navires plus anciens. Nous vous suggérons de confirmer les dimensions d'installation et les spécifications de l'interface avec notre équipe technique avant la mise à niveau.
3.Q : Comment le système de suralimentation automatique fonctionne-t-il dans des conditions de faible charge ?
R : Le système réduit automatiquement la pression de suralimentation dans les scénarios de faible charge (par exemple, chargement léger, eaux calmes) pour optimiser le rendement énergétique tout en maintenant un fonctionnement fluide et stable, évitant ainsi le gaspillage d'énergie inutile.
4.Q : Le moteur est-il compatible avec le diesel à faible teneur en soufre (obligatoire dans les zones à émissions contrôlées) ?
R : Absolument. Il est conçu pour fonctionner avec du diesel marin à faible teneur en soufre, répondant aux normes d’émission de la plupart des zones côtières à émissions contrôlées (ECA) mondiales.
