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Le moteur diesel CAMC Hanma est un moteur diesel hautes performances et haute puissance qui s'appuie sur la technologie de base indépendante de CAMC et sur des concepts de conception avancés internationaux. Il adopte une conception structurelle avancée composée d'un seul arbre à cames en tête, d'une culasse intégrée, d'un bloc-cylindres à portique symétrique, d'un six cylindres en ligne, de quatre soupapes, d'un quatre temps et d'une chambre d'engrenage arrière. La structure est compacte et raisonnable, le fonctionnement est stable et fiable, les paramètres de base sont accrocheurs, la cylindrée est de 11,8 L, la puissance nominale couvre 160-320 kW, la plage de vitesse est de 1 500 à 1 800 tr/min et elle est largement adaptée à divers scénarios tels que les camions lourds, les véhicules d'ingénierie, les véhicules spéciaux et les groupes électrogènes. Il a passé des certifications internationales telles que la certification du système de gestion de la qualité EU ECE R49 et ISO/TS 16949, et a été exporté par lots vers plus de 20 pays d'Asie du Sud-Est, d'Asie centrale, d'Amérique du Sud, d'Afrique, etc. Des pays et des régions largement reconnus par les utilisateurs mondiaux, mettant en valeur la force technologique de CAMC et la compétitivité du marché mondial dans le domaine des moteurs diesel. Le moteur est équipé d'un système d'injection de carburant à rampe commune haute pression Bosch, qui contrôle avec précision la quantité et le timing d'injection de carburant. L'effet d'atomisation du carburant est excellent et la combustion est plus complète, équilibrant les performances de puissance et l'économie de carburant. Dans le même temps, il répond à plusieurs normes d'émission telles que Euro 4 et Euro 5, et se conforme aux exigences de la politique environnementale mondiale ; Les composants de base sont sélectionnés auprès de marques de renommée internationale telles que Bosch et Federal Mogul. Après 71 000 heures de tests de durabilité sur banc et les tests extrêmes des « trois sommets » : haute altitude, froid élevé et température élevée, le B10 a une durée de vie de plus de 1,5 million de kilomètres et une durabilité exceptionnelle, qui peut répondre aux besoins des opérations à long terme et de haute intensité. Son six cylindres en ligne et sa structure globale de culasse améliorent encore la stabilité opérationnelle. La conception à quatre soupapes optimise l'efficacité de l'admission et de l'échappement, et la disposition de la chambre de transmission arrière est raisonnable, avec une efficacité de transmission exceptionnelle, offrant des solutions d'alimentation efficaces, fiables et respectueuses de l'environnement pour les utilisateurs ayant divers besoins en énergie dans le monde entier.
1. Structure avancée, stable et efficace : l'adoption de structures avancées telles qu'un arbre à cames en tête unique et une culasse intégrée, avec six cylindres droits et quatre soupapes assortis à la conception de la chambre d'engrenage arrière, le bloc-cylindres à portique symétrique améliore la rigidité structurelle, le bon fonctionnement, l'efficacité de transmission élevée, une admission et un échappement plus fluides et une puissance de sortie plus stable.
2. Forte adaptabilité et paramètres supérieurs : grande cylindrée de 11,8 L, puissance nominale de 160 à 320 kW, plage de vitesse de 1 500 à 1 800 tr/min, puissance de sortie abondante, adaptée à de multiples scénarios tels que les véhicules lourds et les groupes électrogènes, peut facilement faire face à des charges lourdes et aux besoins de fonctionnement à haute intensité.
3. Économique et respectueux de l'environnement, durable et sans souci : équipé du système à rampe commune haute pression Bosch, d'une excellente économie de carburant, d'une combustion suffisante et de faibles émissions de polluants, conformément à plusieurs normes internationales d'émission ; L'approvisionnement international des composants de base a été soumis à des tests rigoureux et le B10 a une durée de vie de 1,5 million de kilomètres, ce qui rend l'exploitation et la maintenance pratiques et réduit les coûts d'exploitation à long terme.
4. Reconnaissance mondiale et qualité fiable : Grâce à des certifications internationales telles que la ECE de l'Union européenne et aux certifications de systèmes de qualité associées, nous avons exporté en vrac vers plus de 20 pays et régions d'outre-mer, en nous adaptant aux différentes conditions de travail et aux exigences environnementales de différentes régions. Grâce à un service après-vente complet à l’étranger, nous avons gagné la confiance généralisée des utilisateurs du monde entier.
1. Directeur technique d'une entreprise de fabrication de camions lourds en Asie du Sud-Est : « Nos camions lourds sont depuis longtemps engagés dans le transport lourd sur longue distance, et le moteur diesel CAMC Hanma répond pleinement aux attentes. Les structures avancées telles que les arbres à cames en tête simples et les culasses intégrées fonctionnent sans problème, avec une cylindrée de 11,8 L et une puissance de 160 à 320 kW pour répondre aux besoins de nos différents modèles de véhicules. Le système à rampe commune à haute pression présente une économie de carburant exceptionnelle, réduisant considérablement les coûts d'exploitation. Il a également été certifié par l'Union européenne et est de qualité fiable. Il a été utilisé en vrac avec nos camions.
2. La personne en charge de l'exploitation d'une mine en Afrique : 'Les véhicules d'ingénierie et les groupes électrogènes de notre site minier fonctionnent à haute intensité depuis longtemps, et ce moteur diesel Hanma fonctionne de manière exceptionnelle. La conception à six cylindres en ligne et à quatre soupapes a une forte puissance et la puissance nominale de 160 à 320 kW peut facilement répondre aux exigences de charge lourde. La vitesse de 1 500 à 1 800 tr/min s'adapte au rythme de travail et le B10 a une longue durée de vie et une faible taux d'échec. Après une utilisation à long terme sans défauts évidents, associé à un parfait support après-vente à l'étranger, il peut s'adapter aux conditions de travail complexes de notre site minier et est devenu l'équipement électrique de base de notre site minier .
CAMC se présente comme un acteur spécialisé dans l’industrie de l’automobile et du transport, dont l’objectif principal est de fournir une gamme polyvalente de véhicules utilitaires. Couvrant plusieurs configurations de variateur, notamment les modèles 4×2, 6×4 et 8×4, notre gamme de produits est conçue pour répondre aux diverses exigences opérationnelles des clients du monde entier.
Chez CAMC, nous nous conformons aux normes les plus élevées en matière de qualité des produits et de prestation de services. Notre objectif central est de garantir que chaque client tire une valeur optimale de son investissement en approvisionnement.
Nous sommes extrêmement fiers d'être la seule entreprise en Chine capable de fabriquer de manière indépendante toute la gamme de composants de camions. Cette capacité de production de bout en bout nous permet de fournir des véhicules leaders du marché, réputés pour leur fiabilité et leur efficacité opérationnelle. De plus, nous avons été les pionniers de la promotion des camions électriques en Chine, soutenus par un fort soutien gouvernemental et des certifications faisant autorité qui stimulent notre progression continue dans le domaine des véhicules à énergies nouvelles.
Avec la qualité et l’innovation comme principes directeurs, CAMC est prête à connaître une croissance régulière et des réalisations durables dans le secteur compétitif mondial des véhicules et des transports.
1.Q : Quelle fréquence d'entretien est recommandée pour ce moteur en utilisation marine ?
R : Pour les opérations intérieures/côtières standard, nous recommandons des changements réguliers d'huile/de filtre toutes les 200 heures de fonctionnement et une inspection complète (système de refroidissement, compresseur) toutes les 800 heures de fonctionnement. Des ajustements peuvent être nécessaires pour des conditions de travail extrêmes (par exemple, de lourdes charges fréquentes).
2.Q : Ce moteur peut-il être installé sur des navires plus anciens ?
R : Oui : son agencement intérieur compact et sa conception modulaire sont compatibles avec la plupart des espaces de salle des machines existants pour les navires plus anciens. Nous vous suggérons de confirmer les dimensions d'installation et les spécifications de l'interface avec notre équipe technique avant la mise à niveau.
3.Q : Comment le système de suralimentation automatique fonctionne-t-il dans des conditions de faible charge ?
R : Le système réduit automatiquement la pression de suralimentation dans les scénarios de faible charge (par exemple, chargement léger, eaux calmes) pour optimiser le rendement énergétique tout en maintenant un fonctionnement fluide et stable, évitant ainsi le gaspillage d'énergie inutile.
4.Q : Le moteur est-il compatible avec le diesel à faible teneur en soufre (obligatoire dans les zones à émissions contrôlées) ?
R : Absolument. Il est conçu pour fonctionner avec du diesel marin à faible teneur en soufre, répondant aux normes d’émission de la plupart des zones côtières à émissions contrôlées (ECA) mondiales.
