Français
| Quantité: | |
|---|---|
H7 4x2
CAMC
Description du produit
Il s'agit d'une tête de tracteur robuste alimentée au méthanol, conçue pour la logistique longue distance et le transport interurbain. Alimenté par du méthanol propre, il combine les performances des camions diesel avec les avantages environnementaux des véhicules à énergies nouvelles. Il peut utiliser les réseaux de stations-service existants sans nécessiter d’infrastructure de recharge complexe, ce qui en fait un choix efficace pour une transformation logistique à faible émission de carbone.
Montrer les détails
Dotée d'une configuration d'entraînement 6 × 4, cette tête de tracteur est compatible avec les remorques porte-conteneurs standard et les unités de chargement lourdes, capables de supporter un poids brut total de 49 tonnes pour le transport longue distance. Équipé d'un moteur au méthanol à haut rendement et d'un système intelligent de gestion de l'énergie, il offre un ravitaillement pratique et une autonomie stable, idéales pour les flottes logistiques nécessitant des opérations interrégionales fréquentes.
Faible teneur en carbone et conforme
La combustion du méthanol réduit les émissions de carbone d'environ 70 % par rapport au diesel, sans fumée noire ni émission de particules. Il peut accéder directement aux zones éco-restreintes, répondant ainsi aux exigences de la politique « Double Carbone » sans coûts supplémentaires de conformité environnementale.
Ravitaillement pratique, autonomie fiable
Il peut être ravitaillé dans les stations-service existantes, éliminant ainsi le besoin de stations d’échange ou de bornes de recharge. Le processus de ravitaillement est identique à celui des camions diesel ; le réservoir de carburant de 800 L prend en charge une autonomie de plus de 1 000 km, répondant ainsi aux besoins de transport longue distance.
Performances puissantes pour les charges lourdes
Le moteur au méthanol délivre une puissance maximale de 350 kW et un couple maximal de 1 800 N·m, offrant de fortes performances d'accélération et de montée pour gérer des pentes de 12 % et des conditions routières complexes. Le châssis renforcé assure une capacité de charge stable, adaptée au transport lourd sur de longues distances.
Coûts opérationnels réduits
Les prix du méthanol ne représentent que 60 à 70 % de ceux du diesel, et la structure stable du moteur réduit les coûts de maintenance de 15 à 20 % par rapport aux camions diesel. Pour un fonctionnement annuel de 150 000 km, cela peut permettre d'économiser entre 80 000 et 100 000 RMB.
Compatible avec les systèmes de maintenance existants
Le processus de maintenance du moteur est très similaire à celui des camions diesel, éliminant ainsi le besoin de formation supplémentaire de techniciens. Les flottes logistiques peuvent utiliser les ressources de maintenance existantes, réduisant ainsi les coûts de transformation.
Vérification avant le démarrage
Inspectez l’usure des pneus, les canalisations du châssis et le niveau de carburant. Entrez dans la cabine, assurez-vous que le sélecteur de vitesses est au point mort, appuyez sur la pédale de frein et sur le bouton de démarrage. Attendez que le tableau de bord affiche « Système prêt » avant de passer une vitesse.
Conduite et ravitaillement
Utilisez le levier de vitesses pour changer de vitesse et activer le régulateur de vitesse afin de réduire la fatigue sur les longues distances. Pour faire le plein, rendez-vous à une station de ravitaillement en méthanol, insérez la buse dans le port de carburant du véhicule et partez une fois le ravitaillement terminé.
Stationnement et entretien
Une fois arrivé à destination, engagez le frein de stationnement, passez au point mort, coupez le moteur et verrouillez la cabine. L'entretien quotidien nécessite uniquement le remplacement régulier du filtre à huile et l'inspection des pipelines, conformément à l'entretien des camions diesel.
4. Paramètres techniques
Il présente une configuration de propulsion arrière 6×4, avec un moteur au méthanol délivrant une puissance maximale de 350 kW et un couple maximal de 1 800 N·m. Équipé d'un réservoir de carburant au méthanol de 800 L, il offre une autonomie à pleine charge de ≥ 1 000 km, une capacité de remorquage maximale de 49 tonnes, une vitesse maximale de 90 km/h et un fonctionnement à des températures de -20 ℃ à 45 ℃.
5. Avis des clients
'Notre flotte opère sur les routes longue distance Jiangsu-Zhejiang-Shanghai. Auparavant, nos camions diesel avaient des coûts élevés et des retards fréquents en raison des restrictions écologiques. Depuis que nous sommes passés à ces tracteurs au méthanol, nous pouvons entrer dans les villes à tout moment, économisant plus de 0,3 RMB par kilomètre sur les coûts de carburant. Pas besoin de recharger des piles : il suffit de faire le plein dans les stations-service ordinaires. C'est incroyablement pratique !'
——Gestionnaire de flotte d'une entreprise de logistique longue distance
Au début, nous nous inquiétions de l'alimentation au méthanol, mais en transportant 45 tonnes sur les autoroutes de montagne du Zhejiang, les performances ont dépassé les attentes. Il grimpe des pentes raides sans effort. L'entretien est similaire à celui des camions diesel, nos mécaniciens se sont donc rapidement adaptés. En six mois, chaque véhicule a économisé près de 50 000 RMB et nous prévoyons d'en acheter 10 de plus.
——Directeur d'une Société de Transport Logistique
Cas de réussite
FAQ
Q1 : Le tambour mélangeur consomme-t-il une autonomie supplémentaire du véhicule
R : Le tambour mélangeur est entraîné par un moteur indépendant alimenté par la batterie principale, mais le système alloue intelligemment l'énergie. Le fonctionnement du tambour à basse vitesse pendant le transport ne consomme qu'environ 5 % de l'autonomie, sans affecter le kilométrage normal pour le transport.
Q2 : La batterie est-elle vulnérable aux dommages dans les environnements de chantier boueux ?
R : Le compartiment de la batterie est doté d'une protection IP68 contre l'eau et la poussière, avec des protections de châssis renforcées pour une résistance aux chocs. Il peut gérer l’eau boueuse et les débris sur les chantiers : un nettoyage régulier des surfaces suffit pour l’entretien.
Q3 : Le coût d’entretien du véhicule est-il élevé ?
R : Le système électrique a une structure simple sans composants vulnérables comme des moteurs ou des boîtes de vitesses, réduisant les coûts de maintenance annuels à 60 % des camions-citernes. Le groupe motopropulseur principal (batterie, moteur, contrôleur) est couvert par une garantie de 5 ans/500 000 km, garantissant de faibles coûts de réparation à long terme.
Description du produit
Il s'agit d'une tête de tracteur robuste alimentée au méthanol, conçue pour la logistique longue distance et le transport interurbain. Alimenté par du méthanol propre, il combine les performances des camions diesel avec les avantages environnementaux des véhicules à énergies nouvelles. Il peut utiliser les réseaux de stations-service existants sans nécessiter d’infrastructure de recharge complexe, ce qui en fait un choix efficace pour une transformation logistique à faible émission de carbone.
Montrer les détails
Dotée d'une configuration d'entraînement 6 × 4, cette tête de tracteur est compatible avec les remorques porte-conteneurs standard et les unités de chargement lourdes, capables de supporter un poids brut total de 49 tonnes pour le transport longue distance. Équipé d'un moteur au méthanol à haut rendement et d'un système intelligent de gestion de l'énergie, il offre un ravitaillement pratique et une autonomie stable, idéales pour les flottes logistiques nécessitant des opérations interrégionales fréquentes.
Faible teneur en carbone et conforme
La combustion du méthanol réduit les émissions de carbone d'environ 70 % par rapport au diesel, sans fumée noire ni émission de particules. Il peut accéder directement aux zones éco-restreintes, répondant ainsi aux exigences de la politique « Double Carbone » sans coûts supplémentaires de conformité environnementale.
Ravitaillement pratique, autonomie fiable
Il peut être ravitaillé dans les stations-service existantes, éliminant ainsi le besoin de stations d’échange ou de bornes de recharge. Le processus de ravitaillement est identique à celui des camions diesel ; le réservoir de carburant de 800 L prend en charge une autonomie de plus de 1 000 km, répondant ainsi aux besoins de transport longue distance.
Performances puissantes pour les charges lourdes
Le moteur au méthanol délivre une puissance maximale de 350 kW et un couple maximal de 1 800 N·m, offrant de fortes performances d'accélération et de montée pour gérer des pentes de 12 % et des conditions routières complexes. Le châssis renforcé assure une capacité de charge stable, adaptée au transport lourd sur de longues distances.
Coûts opérationnels réduits
Les prix du méthanol ne représentent que 60 à 70 % de ceux du diesel, et la structure stable du moteur réduit les coûts de maintenance de 15 à 20 % par rapport aux camions diesel. Pour un fonctionnement annuel de 150 000 km, cela peut permettre d'économiser entre 80 000 et 100 000 RMB.
Compatible avec les systèmes de maintenance existants
Le processus de maintenance du moteur est très similaire à celui des camions diesel, éliminant ainsi le besoin de formation supplémentaire de techniciens. Les flottes logistiques peuvent utiliser les ressources de maintenance existantes, réduisant ainsi les coûts de transformation.
Vérification avant le démarrage
Inspectez l’usure des pneus, les canalisations du châssis et le niveau de carburant. Entrez dans la cabine, assurez-vous que le sélecteur de vitesses est au point mort, appuyez sur la pédale de frein et sur le bouton de démarrage. Attendez que le tableau de bord affiche « Système prêt » avant de passer une vitesse.
Conduite et ravitaillement
Utilisez le levier de vitesses pour changer de vitesse et activer le régulateur de vitesse afin de réduire la fatigue sur les longues distances. Pour faire le plein, rendez-vous à une station de ravitaillement en méthanol, insérez la buse dans le port de carburant du véhicule et partez une fois le ravitaillement terminé.
Stationnement et entretien
Une fois arrivé à destination, engagez le frein de stationnement, passez au point mort, coupez le moteur et verrouillez la cabine. L'entretien quotidien nécessite uniquement le remplacement régulier du filtre à huile et l'inspection des pipelines, conformément à l'entretien des camions diesel.
4. Paramètres techniques
Il présente une configuration de propulsion arrière 6×4, avec un moteur au méthanol délivrant une puissance maximale de 350 kW et un couple maximal de 1 800 N·m. Équipé d'un réservoir de carburant au méthanol de 800 L, il offre une autonomie à pleine charge de ≥ 1 000 km, une capacité de remorquage maximale de 49 tonnes, une vitesse maximale de 90 km/h et un fonctionnement à des températures de -20 ℃ à 45 ℃.
5. Avis des clients
'Notre flotte opère sur les routes longue distance Jiangsu-Zhejiang-Shanghai. Auparavant, nos camions diesel avaient des coûts élevés et des retards fréquents en raison des restrictions écologiques. Depuis que nous sommes passés à ces tracteurs au méthanol, nous pouvons entrer dans les villes à tout moment, économisant plus de 0,3 RMB par kilomètre sur les coûts de carburant. Pas besoin de recharger des piles : il suffit de faire le plein dans les stations-service ordinaires. C'est incroyablement pratique !'
——Gestionnaire de flotte d'une entreprise de logistique longue distance
Au début, nous nous inquiétions de l'alimentation au méthanol, mais en transportant 45 tonnes sur les autoroutes de montagne du Zhejiang, les performances ont dépassé les attentes. Il grimpe des pentes raides sans effort. L'entretien est similaire à celui des camions diesel, nos mécaniciens se sont donc rapidement adaptés. En six mois, chaque véhicule a économisé près de 50 000 RMB et nous prévoyons d'en acheter 10 de plus.
——Directeur d'une Société de Transport Logistique
Cas de réussite
FAQ
Q1 : Le tambour mélangeur consomme-t-il une autonomie supplémentaire du véhicule
R : Le tambour mélangeur est entraîné par un moteur indépendant alimenté par la batterie principale, mais le système alloue intelligemment l'énergie. Le fonctionnement du tambour à basse vitesse pendant le transport ne consomme qu'environ 5 % de l'autonomie, sans affecter le kilométrage normal pour le transport.
Q2 : La batterie est-elle vulnérable aux dommages dans les environnements de chantier boueux ?
R : Le compartiment de la batterie est doté d'une protection IP68 contre l'eau et la poussière, avec des protections de châssis renforcées pour une résistance aux chocs. Il peut gérer l’eau boueuse et les débris sur les chantiers : un nettoyage régulier des surfaces suffit pour l’entretien.
Q3 : Le coût d’entretien du véhicule est-il élevé ?
R : Le système électrique a une structure simple sans composants vulnérables comme des moteurs ou des boîtes de vitesses, réduisant les coûts de maintenance annuels à 60 % des camions-citernes. Le groupe motopropulseur principal (batterie, moteur, contrôleur) est couvert par une garantie de 5 ans/500 000 km, garantissant de faibles coûts de réparation à long terme.
