Français
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|---|---|
Présentation du produit
En tant qu'unité de puissance de base adaptée aux scénarios marins, le moteur diesel marin suralimenté automatique de 11,8 L de CAMC combine « haute puissance + fiabilité extrême » pour servir de système de propulsion principal pour les bateaux fluviaux et côtiers. Doté d'un 6 cylindres en ligne associé à une technologie de suralimentation automatique, il délivre une puissance robuste et constante à un régime stable de 1 800 tr/min. Son système de refroidissement par eau fermé est optimisé pour les exigences de longue durée et de charge élevée de la navigation maritime, ce qui en fait un choix de premier ordre pour la propulsion marine de nouvelle génération.
Détails essentiels
| Modèle | Unité | CM6D28C.353 20 | CM6D28C.220 20 | CM6D28C.350 20 | CM6D28C.180 20 |
| Déplacement | L | 11.8 | 11.8 | 11.8 | 11.8 |
| Alésage x Course | mm | 128x153 | 128x153 | 128x153 | 128x153 |
| Puissance nominale | kW | 321 | 200 | 318 | 164 |
| Puissance de surcharge | tr/min | 1800 | 1800 | 1500 | 1800 |
| Puissance rotative recommandée | kW | 353 | 220 | 350 | 180 |
| Puissance de surcharge recommandée | tr/min | 1858 | 1858 | 1500 | 1858 |
| Parcours technique | Rampe commune | ||||
| Niveau d'émission | OMI II | ||||
Avantages du produit
Suralimentation automatique : puissance inégaléeLe système de suralimentation automatique intégré ajuste intelligemment la pression d'admission en fonction de la charge du navire (par exemple, contre les courants ou une cargaison lourde) sans intervention manuelle. La conception à grande cylindrée de 11,8 L + 6 cylindres garantit une puissance soutenue et forte dans les eaux complexes , éliminant ainsi la frustration d'une propulsion insuffisante.
Stabilité du refroidissement à l'eau : durabilité non-stopLe système de refroidissement à l'eau entièrement fermé est amélioré pour l'environnement marin (humidité, brouillard salin), régulant efficacement la température du moteur même pendant de longues heures de fonctionnement continu. Cela réduit considérablement les risques de surchauffe, répondant parfaitement aux besoins de longue endurance de la navigation maritime.
Conception spécifique à la marine : intégration transparenteLa configuration de montage « Inboard » s'intègre parfaitement dans les configurations standard de la salle des machines des navires. Ses dimensions compactes (1 780 × 986× 1 448 mm) et sa structure modulaire simplifient l'intégration et la maintenance après-vente, réduisant ainsi les coûts d'installation et de débogage sur le chantier naval.
Qualité flambant neuve : fiabilité sans souciLivré dans un état neuf, ce moteur exploite l'expertise éprouvée Chaque composant de CAMC en matière de puissance diesel. , des matériaux du bloc-cylindres aux joints de pipeline , est soumis à des tests de durabilité dans l'environnement marin, résistant aux vibrations et à la corrosion saline pour garantir une navigation sûre et stable.
Scénarios d'application
Propulsion principale pour les cargos fluviaux
Système d'alimentation pour les navires de travail côtiers (par exemple, navires d'aquaculture, navires d'ingénierie)
Entraînement principal pour petits navires à passagers et navires officiels
Avis clients
'C'est un très bon fabricant. Ils fournissent des conseils très professionnels et proposent des prix compétitifs. Je l'aime beaucoup et je continuerai à travailler avec eux à l'avenir. Merci .'
--D'une entreprise de transport allemande
'C'est un excellent produit à un prix abordable. Leur activité est très professionnelle et ils sont très utiles. J'ai hâte de travailler à nouveau avec eux, merci .'
--De la société de transport irakienne
Notre usine
CAMC est la base nationale prioritaire de production et de recherche et de développement de camions lourds, de véhicules lourds à usage spécial et de pièces de rechange, et l'État soutient également principalement les entreprises. CAMC a été fondée dans les années 1970 et nous sommes la seule entreprise de camions en Chine capable de tout produire nous-mêmes, y compris le moteur, la boîte de vitesses, les essieux, le châssis, la cabine, etc. Depuis des années, CAMC fait un travail de qualité et professionnel dans le domaine des véhicules utilitaires. Notre produit couvre une vaste portée dans ce domaine, comme le camion tracteur, le camion à benne basculante, les bétonnières, le camion pompe, le camion cargo, le camion poubelle, le camion grue, le camion de ciment en vrac, le camion citerne, les semi-remorques et autres véhicules spéciaux ainsi que différentes formes de conduite telles que 4X2, 6X2, 6X4, 8X4, 10X4. La norme d'émission couvre une plage allant de EURO 2 à EURO 6.
FAQ
1.Q : Quelle fréquence d'entretien est recommandée pour ce moteur en utilisation marine ?
R : Pour les opérations intérieures/côtières standard, nous recommandons des changements réguliers d'huile/de filtre toutes les 200 heures de fonctionnement et une inspection complète (système de refroidissement, compresseur) toutes les 800 heures de fonctionnement. Des ajustements peuvent être nécessaires pour des conditions de travail extrêmes (par exemple, de lourdes charges fréquentes).
2.Q : Ce moteur peut-il être installé sur des navires plus anciens ?
R : Oui – sa disposition intérieure compacte et sa conception modulaire sont compatibles avec la plupart des espaces de salle des machines existants pour les navires plus anciens. Nous vous suggérons de confirmer les dimensions d'installation et les spécifications de l'interface avec notre équipe technique avant la mise à niveau.
3.Q : Comment le système de suralimentation automatique fonctionne-t-il dans des conditions de faible charge ?
R : Le système réduit automatiquement la pression de suralimentation dans les scénarios de faible charge (par exemple, chargement léger, eaux calmes) pour optimiser le rendement énergétique tout en maintenant un fonctionnement fluide et stable , évitant ainsi un gaspillage d'énergie inutile.
4.Q : Le moteur est-il compatible avec le diesel à faible teneur en soufre (obligatoire dans les zones à émissions contrôlées) ?
R : Absolument. Il est conçu pour fonctionner avec du diesel marin à faible teneur en soufre, répondant aux normes d’émission de la plupart des zones côtières à émissions contrôlées (ECA) mondiales.
Présentation du produit
En tant qu'unité de puissance de base adaptée aux scénarios marins, le moteur diesel marin suralimenté automatique de 11,8 L de CAMC combine « haute puissance + fiabilité extrême » pour servir de système de propulsion principal pour les bateaux fluviaux et côtiers. Doté d'un 6 cylindres en ligne associé à une technologie de suralimentation automatique, il délivre une puissance robuste et constante à un régime stable de 1 800 tr/min. Son système de refroidissement par eau fermé est optimisé pour les exigences de longue durée et de charge élevée de la navigation maritime, ce qui en fait un choix de premier ordre pour la propulsion marine de nouvelle génération.
Détails essentiels
| Modèle | Unité | CM6D28C.353 20 | CM6D28C.220 20 | CM6D28C.350 20 | CM6D28C.180 20 |
| Déplacement | L | 11.8 | 11.8 | 11.8 | 11.8 |
| Alésage x Course | mm | 128x153 | 128x153 | 128x153 | 128x153 |
| Puissance nominale | kW | 321 | 200 | 318 | 164 |
| Puissance de surcharge | tr/min | 1800 | 1800 | 1500 | 1800 |
| Puissance rotative recommandée | kW | 353 | 220 | 350 | 180 |
| Puissance de surcharge recommandée | tr/min | 1858 | 1858 | 1500 | 1858 |
| Parcours technique | Rampe commune | ||||
| Niveau d'émission | OMI II | ||||
Avantages du produit
Suralimentation automatique : puissance inégaléeLe système de suralimentation automatique intégré ajuste intelligemment la pression d'admission en fonction de la charge du navire (par exemple, contre les courants ou une cargaison lourde) sans intervention manuelle. La conception à grande cylindrée de 11,8 L + 6 cylindres garantit une puissance soutenue et forte dans les eaux complexes , éliminant ainsi la frustration d'une propulsion insuffisante.
Stabilité du refroidissement à l'eau : durabilité non-stopLe système de refroidissement à l'eau entièrement fermé est amélioré pour l'environnement marin (humidité, brouillard salin), régulant efficacement la température du moteur même pendant de longues heures de fonctionnement continu. Cela réduit considérablement les risques de surchauffe, répondant parfaitement aux besoins de longue endurance de la navigation maritime.
Conception spécifique à la marine : intégration transparenteLa configuration de montage « Inboard » s'intègre parfaitement dans les configurations standard de la salle des machines des navires. Ses dimensions compactes (1 780 × 986× 1 448 mm) et sa structure modulaire simplifient l'intégration et la maintenance après-vente, réduisant ainsi les coûts d'installation et de débogage sur le chantier naval.
Qualité flambant neuve : fiabilité sans souciLivré dans un état neuf, ce moteur exploite l'expertise éprouvée Chaque composant de CAMC en matière de puissance diesel. , des matériaux du bloc-cylindres aux joints de pipeline , est soumis à des tests de durabilité dans l'environnement marin, résistant aux vibrations et à la corrosion saline pour garantir une navigation sûre et stable.
Scénarios d'application
Propulsion principale pour les cargos fluviaux
Système d'alimentation pour les navires de travail côtiers (par exemple, navires d'aquaculture, navires d'ingénierie)
Entraînement principal pour petits navires à passagers et navires officiels
Avis clients
'C'est un très bon fabricant. Ils fournissent des conseils très professionnels et proposent des prix compétitifs. Je l'aime beaucoup et je continuerai à travailler avec eux à l'avenir. Merci .'
--D'une entreprise de transport allemande
'C'est un excellent produit à un prix abordable. Leur activité est très professionnelle et ils sont très utiles. J'ai hâte de travailler à nouveau avec eux, merci .'
--De la société de transport irakienne
Notre usine
CAMC est la base nationale prioritaire de production et de recherche et de développement de camions lourds, de véhicules lourds à usage spécial et de pièces de rechange, et l'État soutient également principalement les entreprises. CAMC a été fondée dans les années 1970 et nous sommes la seule entreprise de camions en Chine capable de tout produire nous-mêmes, y compris le moteur, la boîte de vitesses, les essieux, le châssis, la cabine, etc. Depuis des années, CAMC fait un travail de qualité et professionnel dans le domaine des véhicules utilitaires. Notre produit couvre une vaste portée dans ce domaine, comme le camion tracteur, le camion à benne basculante, les bétonnières, le camion pompe, le camion cargo, le camion poubelle, le camion grue, le camion de ciment en vrac, le camion citerne, les semi-remorques et autres véhicules spéciaux ainsi que différentes formes de conduite telles que 4X2, 6X2, 6X4, 8X4, 10X4. La norme d'émission couvre une plage allant de EURO 2 à EURO 6.
FAQ
1.Q : Quelle fréquence d'entretien est recommandée pour ce moteur en utilisation marine ?
R : Pour les opérations intérieures/côtières standard, nous recommandons des changements réguliers d'huile/de filtre toutes les 200 heures de fonctionnement et une inspection complète (système de refroidissement, compresseur) toutes les 800 heures de fonctionnement. Des ajustements peuvent être nécessaires pour des conditions de travail extrêmes (par exemple, de lourdes charges fréquentes).
2.Q : Ce moteur peut-il être installé sur des navires plus anciens ?
R : Oui – sa disposition intérieure compacte et sa conception modulaire sont compatibles avec la plupart des espaces de salle des machines existants pour les navires plus anciens. Nous vous suggérons de confirmer les dimensions d'installation et les spécifications de l'interface avec notre équipe technique avant la mise à niveau.
3.Q : Comment le système de suralimentation automatique fonctionne-t-il dans des conditions de faible charge ?
R : Le système réduit automatiquement la pression de suralimentation dans les scénarios de faible charge (par exemple, chargement léger, eaux calmes) pour optimiser le rendement énergétique tout en maintenant un fonctionnement fluide et stable , évitant ainsi un gaspillage d'énergie inutile.
4.Q : Le moteur est-il compatible avec le diesel à faible teneur en soufre (obligatoire dans les zones à émissions contrôlées) ?
R : Absolument. Il est conçu pour fonctionner avec du diesel marin à faible teneur en soufre, répondant aux normes d’émission de la plupart des zones côtières à émissions contrôlées (ECA) mondiales.
