Français
| Quantité: | |
|---|---|
GS14M
CAMC
/
Description du produit
Le moteur marin au méthanol à 6 cylindres de la série CAMC GS14M est un navire de transport à cale robuste, des bateaux de travail côtiers et bien plus encore. Il se présente comme une unité de puissance propre et de premier plan, conçue exclusivement pour les systèmes de propulsion marine. Alimenté par du méthanol pur M100, il intègre des technologies avancées, notamment une turbocompression d'admission avec refroidissement intermédiaire et un contrôle en boucle fermée du rapport air-carburant stœchiométrique, offrant des performances élevées, une faible consommation de carburant et des émissions minimales. solution de remplacement de l'énergie fluviale dans le secteur de l'énergie marine.
Technologies de base et avantages
Énergie propre au méthanol : conformité environnementale à la pointe de l’industrie
Type de carburant : fonctionne au méthanol pur M100, une source d'énergie propre qui réduit les émissions de carbone d'environ 30 % par rapport aux moteurs diesel marins traditionnels. Il ne produit aucun oxyde de soufre ni aucune particule, répondant pleinement aux réglementations mondiales sur les émissions marines (par exemple, OMI Tier III).
Contrôle des émissions : équipé d'un système EGR refroidi + d'un convertisseur catalytique à trois voies, les polluants des tuyaux d'échappement (par exemple, NOx) sont bien inférieurs aux limites de l'industrie , éliminant ainsi le besoin de systèmes de post-traitement supplémentaires complexes.
Ingénierie avancée : la performance rencontre l'efficacité
Puissance de sortie : La turbocompression avec refroidissement intermédiaire permet une puissance de sortie maximale de 400 kW+ (évolutive pour différents tonnages de navires), avec un couple maximal compris entre 1 800 et 2 200 N · m. Le couple instantané à bas régime garantit des performances fiables pour les démarrages à forte charge et les conditions de navigation exigeantes.
Économie de carburant : le contrôle en boucle fermée du rapport air-carburant stœchiométrique optimise l'efficacité de la combustion du méthanol, réduisant ainsi la consommation globale de carburant de 8 12 % par rapport aux moteurs diesel de puissance équivalente , réduisant ainsi considérablement les coûts d'exploitation du navire.
Fiabilité : les composants critiques (vilebrequin, pistons, etc.) utilisent des matériaux à haute résistance et résistants à l'usure, associés à un système de gestion thermique intelligent. L'intervalle de révision du moteur dépasse 15 000 heures de fonctionnement , ce qui est idéal pour les durées de fonctionnement longues et continues des opérations maritimes.
Conception adaptée à la marine : pratique et polyvalente
Compatibilité d'installation : les dimensions s'alignent sur les moteurs diesel marins traditionnels, permettant le remplacement direct des systèmes d'alimentation diesel existants sans modifications majeures de la salle des machines de la coque , minimisant ainsi le temps et les coûts de mise à niveau.
Facilité opérationnelle : le diagnostic de panne intelligent intégré surveille les performances en temps réel (vitesse, température de l'huile, codes d'erreur), simplifiant ainsi la maintenance pour les membres d'équipage ayant une expertise technique limitée.
Accessibilité des carburants : les réseaux de ravitaillement en méthanol se développent dans les ports intérieurs et côtiers ; les processus de ravitaillement reflètent les opérations diesel, ne nécessitant aucune infrastructure spécialisée.
Scénarios d'application
Vraquiers fluviaux (barges, porte-conteneurs) ;
Bateaux de pêche côtière, bateaux de travail d'ingénierie ;
Navires de petite et moyenne taille : ferries touristiques, patrouilleurs des forces de l'ordre.
Avis clients
'C'est un très bon fabricant. Ils fournissent des conseils très professionnels et proposent des prix compétitifs. Je l'aime beaucoup et je continuerai à travailler avec eux à l'avenir. Merci .'
--D'une entreprise de transport allemande
'C'est un excellent produit à un prix abordable. Leur activité est très professionnelle et ils sont très utiles. J'ai hâte de travailler à nouveau avec eux, merci .'
--De la société de transport irakienne
Notre usine
FAQ
1.Q : Dans quelle mesure le méthanol est-il sûr en tant que carburant marin ?
R : Le méthanol M100 a un point d’éclair d’environ 12 °C (plus élevé que l’essence). Le moteur comprend un système de détection de fuite de carburant ; lorsqu'il est associé aux protocoles standard de sécurité incendie en mer, il est aussi sûr que le diesel.
2.Q : Les performances de démarrage à froid sont-elles fiables ?
R : Un système de démarrage à froid spécifique au méthanol permet un démarrage en un clic à des températures aussi basses que -10°C, ce qui convient à la plupart des climats de la Chine et des régions du monde.
3.Q : Combien de temps faut-il pour remplacer un moteur diesel existant ?
R : Grâce à la compatibilité dimensionnelle, la mise à niveau ne prend généralement que 2 à 3 jours, minimisant ainsi les temps d'arrêt du navire.
Description du produit
Le moteur marin au méthanol à 6 cylindres de la série CAMC GS14M est un navire de transport à cale robuste, des bateaux de travail côtiers et bien plus encore. Il se présente comme une unité de puissance propre et de premier plan, conçue exclusivement pour les systèmes de propulsion marine. Alimenté par du méthanol pur M100, il intègre des technologies avancées, notamment une turbocompression d'admission avec refroidissement intermédiaire et un contrôle en boucle fermée du rapport air-carburant stœchiométrique, offrant des performances élevées, une faible consommation de carburant et des émissions minimales. solution de remplacement de l'énergie fluviale dans le secteur de l'énergie marine.
Technologies de base et avantages
Énergie propre au méthanol : conformité environnementale à la pointe de l’industrie
Type de carburant : fonctionne au méthanol pur M100, une source d'énergie propre qui réduit les émissions de carbone d'environ 30 % par rapport aux moteurs diesel marins traditionnels. Il ne produit aucun oxyde de soufre ni aucune particule, répondant pleinement aux réglementations mondiales sur les émissions marines (par exemple, OMI Tier III).
Contrôle des émissions : équipé d'un système EGR refroidi + d'un convertisseur catalytique à trois voies, les polluants des tuyaux d'échappement (par exemple, NOx) sont bien inférieurs aux limites de l'industrie , éliminant ainsi le besoin de systèmes de post-traitement supplémentaires complexes.
Ingénierie avancée : la performance rencontre l'efficacité
Puissance de sortie : La turbocompression avec refroidissement intermédiaire permet une puissance de sortie maximale de 400 kW+ (évolutive pour différents tonnages de navires), avec un couple maximal compris entre 1 800 et 2 200 N · m. Le couple instantané à bas régime garantit des performances fiables pour les démarrages à forte charge et les conditions de navigation exigeantes.
Économie de carburant : le contrôle en boucle fermée du rapport air-carburant stœchiométrique optimise l'efficacité de la combustion du méthanol, réduisant ainsi la consommation globale de carburant de 8 12 % par rapport aux moteurs diesel de puissance équivalente , réduisant ainsi considérablement les coûts d'exploitation du navire.
Fiabilité : les composants critiques (vilebrequin, pistons, etc.) utilisent des matériaux à haute résistance et résistants à l'usure, associés à un système de gestion thermique intelligent. L'intervalle de révision du moteur dépasse 15 000 heures de fonctionnement , ce qui est idéal pour les durées de fonctionnement longues et continues des opérations maritimes.
Conception adaptée à la marine : pratique et polyvalente
Compatibilité d'installation : les dimensions s'alignent sur les moteurs diesel marins traditionnels, permettant le remplacement direct des systèmes d'alimentation diesel existants sans modifications majeures de la salle des machines de la coque , minimisant ainsi le temps et les coûts de mise à niveau.
Facilité opérationnelle : le diagnostic de panne intelligent intégré surveille les performances en temps réel (vitesse, température de l'huile, codes d'erreur), simplifiant ainsi la maintenance pour les membres d'équipage ayant une expertise technique limitée.
Accessibilité des carburants : les réseaux de ravitaillement en méthanol se développent dans les ports intérieurs et côtiers ; les processus de ravitaillement reflètent les opérations diesel, ne nécessitant aucune infrastructure spécialisée.
Scénarios d'application
Vraquiers fluviaux (barges, porte-conteneurs) ;
Bateaux de pêche côtière, bateaux de travail d'ingénierie ;
Navires de petite et moyenne taille : ferries touristiques, patrouilleurs des forces de l'ordre.
Avis clients
'C'est un très bon fabricant. Ils fournissent des conseils très professionnels et proposent des prix compétitifs. Je l'aime beaucoup et je continuerai à travailler avec eux à l'avenir. Merci .'
--D'une entreprise de transport allemande
'C'est un excellent produit à un prix abordable. Leur activité est très professionnelle et ils sont très utiles. J'ai hâte de travailler à nouveau avec eux, merci .'
--De la société de transport irakienne
Notre usine
FAQ
1.Q : Dans quelle mesure le méthanol est-il sûr en tant que carburant marin ?
R : Le méthanol M100 a un point d’éclair d’environ 12 °C (plus élevé que l’essence). Le moteur comprend un système de détection de fuite de carburant ; lorsqu'il est associé aux protocoles standard de sécurité incendie en mer, il est aussi sûr que le diesel.
2.Q : Les performances de démarrage à froid sont-elles fiables ?
R : Un système de démarrage à froid spécifique au méthanol permet un démarrage en un clic à des températures aussi basses que -10°C, ce qui convient à la plupart des climats de la Chine et des régions du monde.
3.Q : Combien de temps faut-il pour remplacer un moteur diesel existant ?
R : Grâce à la compatibilité dimensionnelle, la mise à niveau ne prend généralement que 2 à 3 jours, minimisant ainsi les temps d'arrêt du navire.
