Français
| Quantité: | |
|---|---|
Présentation du produit
Les moteurs marins de la série CM6D28C (y compris le moteur principal CM6D28C.353 20 et le moteur auxiliaire CM6D28C.350.20) sont des modèles diesel en ligne à 6 cylindres développés par CAMC pour les scénarios de puissance marine. Dotés d'une technologie d'injection directe et de turbocompression dans un cylindre refroidi par eau, ils répondent aux principaux besoins de propulsion ou de puissance auxiliaire des bateaux fluviaux et côtiers. En tant qu'équipement électrique marin professionnel certifié par CCS et IMO, ils équilibrent une puissance de sortie élevée et une faible consommation de carburant, ce qui en fait un choix fiable pour les systèmes électriques des navires de petite à moyenne taille.
Détails essentiels
| Article | Valeur |
| Condition | Nouveau |
| Moteur | 4 temps |
| Type de carburant | Diesel |
| Cylindres | 6 |
| Position du moteur | Intérieur |
| Nom de marque | Camc |
| Numéro de modèle | HM13C. 556 20 |
| Lieu d'origine | Chine |
| Déplacement | 12L |
| Certificat | CCS OMI |
| Alésage X Course (mm) | 128x153 |
| Usage | Bateau de pêche, etc. |
| Circuit de refroidissement | Système de refroidissement par eau |
| POIDS | 1265 kg |
| Emballage | Caisse en bois |
| Système de démarrage | Démarrage électrique |
| Aspiration | Turbocompressé |
| Marque | Camc |
Données techniques CM6D28C
| Article | CM6D28C.353 20 (moteur principal) | CM6D28C.350.20 (moteur auxiliaire) |
|---|---|---|
| Modèle | CM6D28C.353 20 | CM6D28C.350.20 |
| Taper | Six cylindres en ligne, refroidi par eau, injection directe dans le cylindre | Six cylindres en ligne, refroidi par eau, injection directe dans le cylindre |
| Voie d'admission | Turbocompression | Turbocompression |
| Monocylindre-Alésage X Course (mm) | 6×128×153 | 6×128×153 |
| Déplacement (L) | 11.81 | 11.81 |
| Taux de compression | 17 ± 1 | 17 ± 1 |
| Puissance/vitesse nominale (kW/r/min) | 321/1800 | 318/1500 |
| Puissance/vitesse sur une heure (kW/r/min) | 353/1800 | 350/1500 |
| Consommation spécifique minimale de carburant (g/kW•h) | ＜190 | ＜198 |
| Taux de consommation de fioul (%) | ＜0,1 | ＜0,1 |
| Capacité d'huile lubrifiante (L) | 37L | 37L |
| La vitesse minimale de fonctionnement stable (r/min) | 600 | 1500 |
| Sens de rotation du vilebrequin (voir orientation puissance de sortie) | Dans le sens inverse des aiguilles d'une montre | Dans le sens inverse des aiguilles d'une montre |
| Manière de démarrage | Électrique | Électrique |
| Poids net (kg) | 1265 | 1265 |
| Dimensions hors tout (longueur X largeur X hauteur) (mm) | 1780×984×1388 | 1780×984×1388 |
| Certificat | CCS, OMI | CCS, OMI |
Avantages clés
Deux modèles pour des applications polyvalentes
Le moteur principal (321 kW/1 800 tr/min) se concentre sur la propulsion principale du navire, prenant en charge les cargos et les navires d'ingénierie entièrement chargés ; le moteur auxiliaire (318 kW/1 500 tr/min) s'adapte aux scénarios de puissance auxiliaire tels que la production d'électricité et les systèmes hydrauliques. La combinaison à deux modèles couvre les besoins énergétiques multidimensionnels des navires.
Haute efficacité et faibles coûts d'exploitation
Le moteur principal a un taux de consommation de carburant minimum de <190 g/kw • h et le moteur auxiliaire <198 g/kw • h, associé à un taux de consommation de carburant de <0,1 %, réduisant considérablement les coûts de carburant du navire sur une exploitation à long terme. La cylindrée de 11,81 L et la technologie de suralimentation permettent d'atteindre un équilibre entre grande cylindrée et faible consommation d'énergie.
Durable et prêt pour la marine
Équipé d'un système de refroidissement par eau et de matériaux spécifiques à la marine, il s'adapte aux conditions marines de forte humidité et de brouillard salin ; le démarrage électrique et la vitesse constante minimale de 600 tr/min garantissent la stabilité du démarrage et du fonctionnement dans des scénarios de basse température et de charge lourde.
Conception compacte pour une installation et une maintenance faciles
Avec des dimensions de 1 780 × 984× 1 388 mm et un poids net de 1 265 kg, il s'adapte à l'espace de la salle des machines de la plupart des navires de petite et moyenne taille ; la capacité d'huile unifiée de 37 L et la rotation du vilebrequin dans le sens inverse des aiguilles d'une montre simplifient la maintenance et l'adaptation pour les configurations parallèles multimoteurs.
Certifications et scénarios d'application
Certifications : certifié CCS (China Classification Society) et IMO (Organisation maritime internationale), conforme aux normes mondiales de conformité en matière d'énergie marine.
Scénarios d'application
Moteur principal : Propulsion principale pour les cargos intérieurs/côtiers et les navires de génie ;
Moteur auxiliaire : puissance auxiliaire pour les groupes électrogènes des navires et les systèmes hydrauliques.
Avis clients
'J'ai déjà collaboré avec vous à plusieurs reprises. C'est un très bon fabricant. Ils ont répondu à toutes mes demandes et m'ont prodigué des conseils très professionnels. J'aime beaucoup et je continuerai à collaborer à l'avenir.'
--D'un transporteur australien
'Le prix est abordable et Jenny est très utile. Je vais passer une autre commande chez eux, merci.'
--Du transporteur saoudien
FAQ
1.Q : Quelle fréquence d'entretien est recommandée pour ce moteur en utilisation marine ?
R : Pour les opérations intérieures/côtières standard, nous recommandons des changements réguliers d'huile/de filtre toutes les 200 heures de fonctionnement et une inspection complète (système de refroidissement, compresseur) toutes les 800 heures de fonctionnement. Des ajustements peuvent être nécessaires pour des conditions de travail extrêmes (par exemple, de lourdes charges fréquentes).
2.Q : Ce moteur peut-il être installé sur des navires plus anciens ?
R : Oui : son agencement intérieur compact et sa conception modulaire sont compatibles avec la plupart des espaces de salle des machines existants pour les navires plus anciens. Nous vous suggérons de confirmer les dimensions d'installation et les spécifications de l'interface avec notre équipe technique avant la mise à niveau.
3.Q : Comment le système de suralimentation automatique fonctionne-t-il dans des conditions de faible charge ?
R : Le système réduit automatiquement la pression de suralimentation dans les scénarios de faible charge (par exemple, chargement léger, eaux calmes) pour optimiser le rendement énergétique tout en maintenant un fonctionnement fluide et stable, évitant ainsi le gaspillage d'énergie inutile.
4.Q : Le moteur est-il compatible avec le diesel à faible teneur en soufre (obligatoire dans les zones à émissions contrôlées) ?
R : Absolument. Il est conçu pour fonctionner avec du diesel marin à faible teneur en soufre, répondant aux normes d’émission de la plupart des zones côtières à émissions contrôlées (ECA) mondiales.
Présentation du produit
Les moteurs marins de la série CM6D28C (y compris le moteur principal CM6D28C.353 20 et le moteur auxiliaire CM6D28C.350.20) sont des modèles diesel en ligne à 6 cylindres développés par CAMC pour les scénarios de puissance marine. Dotés d'une technologie d'injection directe et de turbocompression dans un cylindre refroidi par eau, ils répondent aux principaux besoins de propulsion ou de puissance auxiliaire des bateaux fluviaux et côtiers. En tant qu'équipement électrique marin professionnel certifié par CCS et IMO, ils équilibrent une puissance de sortie élevée et une faible consommation de carburant, ce qui en fait un choix fiable pour les systèmes électriques des navires de petite à moyenne taille.
Détails essentiels
| Article | Valeur |
| Condition | Nouveau |
| Moteur | 4 temps |
| Type de carburant | Diesel |
| Cylindres | 6 |
| Position du moteur | Intérieur |
| Nom de marque | Camc |
| Numéro de modèle | HM13C. 556 20 |
| Lieu d'origine | Chine |
| Déplacement | 12L |
| Certificat | CCS OMI |
| Alésage X Course (mm) | 128x153 |
| Usage | Bateau de pêche, etc. |
| Circuit de refroidissement | Système de refroidissement par eau |
| POIDS | 1265 kg |
| Emballage | Caisse en bois |
| Système de démarrage | Démarrage électrique |
| Aspiration | Turbocompressé |
| Marque | Camc |
Données techniques CM6D28C
| Article | CM6D28C.353 20 (moteur principal) | CM6D28C.350.20 (moteur auxiliaire) |
|---|---|---|
| Modèle | CM6D28C.353 20 | CM6D28C.350.20 |
| Taper | Six cylindres en ligne, refroidi par eau, injection directe dans le cylindre | Six cylindres en ligne, refroidi par eau, injection directe dans le cylindre |
| Voie d'admission | Turbocompression | Turbocompression |
| Monocylindre-Alésage X Course (mm) | 6×128×153 | 6×128×153 |
| Déplacement (L) | 11.81 | 11.81 |
| Taux de compression | 17 ± 1 | 17 ± 1 |
| Puissance/vitesse nominale (kW/r/min) | 321/1800 | 318/1500 |
| Puissance/vitesse sur une heure (kW/r/min) | 353/1800 | 350/1500 |
| Consommation spécifique minimale de carburant (g/kW•h) | ＜190 | ＜198 |
| Taux de consommation de fioul (%) | ＜0,1 | ＜0,1 |
| Capacité d'huile lubrifiante (L) | 37L | 37L |
| La vitesse minimale de fonctionnement stable (r/min) | 600 | 1500 |
| Sens de rotation du vilebrequin (voir orientation puissance de sortie) | Dans le sens inverse des aiguilles d'une montre | Dans le sens inverse des aiguilles d'une montre |
| Manière de démarrage | Électrique | Électrique |
| Poids net (kg) | 1265 | 1265 |
| Dimensions hors tout (longueur X largeur X hauteur) (mm) | 1780×984×1388 | 1780×984×1388 |
| Certificat | CCS, OMI | CCS, OMI |
Avantages clés
Deux modèles pour des applications polyvalentes
Le moteur principal (321 kW/1 800 tr/min) se concentre sur la propulsion principale du navire, prenant en charge les cargos et les navires d'ingénierie entièrement chargés ; le moteur auxiliaire (318 kW/1 500 tr/min) s'adapte aux scénarios de puissance auxiliaire tels que la production d'électricité et les systèmes hydrauliques. La combinaison à deux modèles couvre les besoins énergétiques multidimensionnels des navires.
Haute efficacité et faibles coûts d'exploitation
Le moteur principal a un taux de consommation de carburant minimum de <190 g/kw • h et le moteur auxiliaire <198 g/kw • h, associé à un taux de consommation de carburant de <0,1 %, réduisant considérablement les coûts de carburant du navire sur une exploitation à long terme. La cylindrée de 11,81 L et la technologie de suralimentation permettent d'atteindre un équilibre entre grande cylindrée et faible consommation d'énergie.
Durable et prêt pour la marine
Équipé d'un système de refroidissement par eau et de matériaux spécifiques à la marine, il s'adapte aux conditions marines de forte humidité et de brouillard salin ; le démarrage électrique et la vitesse constante minimale de 600 tr/min garantissent la stabilité du démarrage et du fonctionnement dans des scénarios de basse température et de charge lourde.
Conception compacte pour une installation et une maintenance faciles
Avec des dimensions de 1 780 × 984× 1 388 mm et un poids net de 1 265 kg, il s'adapte à l'espace de la salle des machines de la plupart des navires de petite et moyenne taille ; la capacité d'huile unifiée de 37 L et la rotation du vilebrequin dans le sens inverse des aiguilles d'une montre simplifient la maintenance et l'adaptation pour les configurations parallèles multimoteurs.
Certifications et scénarios d'application
Certifications : certifié CCS (China Classification Society) et IMO (Organisation maritime internationale), conforme aux normes mondiales de conformité en matière d'énergie marine.
Scénarios d'application
Moteur principal : Propulsion principale pour les cargos intérieurs/côtiers et les navires de génie ;
Moteur auxiliaire : puissance auxiliaire pour les groupes électrogènes des navires et les systèmes hydrauliques.
Avis clients
'J'ai déjà collaboré avec vous à plusieurs reprises. C'est un très bon fabricant. Ils ont répondu à toutes mes demandes et m'ont prodigué des conseils très professionnels. J'aime beaucoup et je continuerai à collaborer à l'avenir.'
--D'un transporteur australien
'Le prix est abordable et Jenny est très utile. Je vais passer une autre commande chez eux, merci.'
--Du transporteur saoudien
FAQ
1.Q : Quelle fréquence d'entretien est recommandée pour ce moteur en utilisation marine ?
R : Pour les opérations intérieures/côtières standard, nous recommandons des changements réguliers d'huile/de filtre toutes les 200 heures de fonctionnement et une inspection complète (système de refroidissement, compresseur) toutes les 800 heures de fonctionnement. Des ajustements peuvent être nécessaires pour des conditions de travail extrêmes (par exemple, de lourdes charges fréquentes).
2.Q : Ce moteur peut-il être installé sur des navires plus anciens ?
R : Oui : son agencement intérieur compact et sa conception modulaire sont compatibles avec la plupart des espaces de salle des machines existants pour les navires plus anciens. Nous vous suggérons de confirmer les dimensions d'installation et les spécifications de l'interface avec notre équipe technique avant la mise à niveau.
3.Q : Comment le système de suralimentation automatique fonctionne-t-il dans des conditions de faible charge ?
R : Le système réduit automatiquement la pression de suralimentation dans les scénarios de faible charge (par exemple, chargement léger, eaux calmes) pour optimiser le rendement énergétique tout en maintenant un fonctionnement fluide et stable, évitant ainsi le gaspillage d'énergie inutile.
4.Q : Le moteur est-il compatible avec le diesel à faible teneur en soufre (obligatoire dans les zones à émissions contrôlées) ?
R : Absolument. Il est conçu pour fonctionner avec du diesel marin à faible teneur en soufre, répondant aux normes d’émission de la plupart des zones côtières à émissions contrôlées (ECA) mondiales.
