| État de disponibilité: | |
|---|---|
| Quantité: | |
| Informations sur le camion | modèle | JHC4250GM6N1 |
| Modèle de moteur | GS13M480H-60 | |
| Puissance du moteur | 338 | |
| Geerbox | 12JSDX220TA-B | |
| Type de carburant | Méthanol | |
| Normes d'émission | GB14763-2005, GB17691-2018 | |
| Angle d'approche/départ | 16/30 | |
| Paramètres de base | Dimension hors tout (mm) | 6950*2550*3970 |
| Nombre d'essieux | 3 | |
| Empattement (mm) | 3400+1350 | |
| Voie de roue (mm) | Avant : 2070 Arrière : 1850/1850 | |
| Porte-à-faux avant/porte-à-faux arrière (mm) | 1450/750 | |
| Forme de conduite | 6 * 4 | |
| Poids à vide (kg) | 8870 | |
| Masse totale maximale (Kg) | 25000 | |
| Masse totale de la quasi-remorque (Kg) | 40000 | |
| Vitesse maximale (km/h) | 89 km/h | |
| Essieu avant | 7T léger | |
| Essieu arrière central | HL439 | |
| Ralentisseur | Ralentisseur hydraulique | |
| Nombre de pneus | 11 (pneu de secours inclus) | |
| Spécifications des pneus | 12R22.5 18PR | |
| Réservoir de méthanol | 510L+620L | |
| Aménagement des pièces intérieures et extérieures | Lucarne | Pouvoir |
| Fenêtre | Pouvoir | |
| Siège conducteur principal | Sièges airbags ventilés et chauffants | |
| Rétroviseur | Chauffage électrique | |
| Volant | Volant multifonction (En option) |




Faible teneur en carbone et faible consommation : alimenté par une énergie propre, il produit des émissions de carbone nettement inférieures à celles des modèles à carburant traditionnels pendant son fonctionnement, avec de meilleures performances en matière de coût énergétique ;
Adaptation de la portée : le système électrique est conçu pour répondre aux besoins de transport principal, et un seul supplément énergétique peut couvrir la plupart des kilomètres de fret aller simple sur de longues distances ;
Conduite confortable : équipé d'une cabine large, de sièges amortisseurs et d'un système d'infodivertissement intelligent, qui peuvent réduire la fatigue liée à la conduite sur de longues distances ;
Fret efficace : la capacité de traction répond aux besoins de chargement du fret principal et la conception opérationnelle pour la connexion de chargement-déchargement est plus pratique ;
Supplément énergétique flexible : La méthode du supplément énergétique prend moins de temps et la couverture des installations de soutien peut répondre aux besoins de base du transport principal.
Démarrage et conduite : après la mise sous tension, attendez la fin de l'auto-vérification du système, sélectionnez le mode d'alimentation correspondant pour démarrer ; basculer entre les modes éco/énergie en fonction des conditions routières pendant la conduite ;
Fonctionnement du supplément énergétique : Après être arrivé à la station de supplément énergétique, connectez l'équipement de supplément énergétique comme indiqué et démarrez le processus de supplément énergétique après avoir confirmé la correspondance des paramètres ;
Fonctionnement en traction : Lors de l'attelage de la remorque, vérifiez que la connexion est verrouillée en place ; observez l'état de la remorque pendant la conduite et réservez un rayon suffisant lors des virages ;
Maintenance quotidienne : vérifiez régulièrement l'état des composants clés du système électrique et confirmez l'étanchéité des interfaces des équipements après un supplément énergétique.
'Il couvre les itinéraires interurbains à sens unique, permet d'économiser beaucoup de coût par trajet par rapport aux camions diesel et ne prend pas trop de temps pour compléter l'énergie.'
'La cabine est spacieuse, les sièges sont confortables, ma taille ne me fait pas mal après une longue journée de conduite et la navigation d'infodivertissement est également pratique.'
'La flotte l'utilise depuis plusieurs mois, pas de problèmes majeurs, la charge de traction est suffisante et la rapidité logistique peut être garantie.'
Q : Combien de temps prend le supplément énergétique ?
R : Le temps dépend des spécifications de l’équipement ; les installations grand public peuvent répondre aux besoins énergétiques de base en peu de temps ;
Q : Peut-il s’adapter aux conditions routières montagneuses ?
R : Le mode d'alimentation peut être commuté sur une puissance de sortie élevée, s'adaptant aux besoins d'escalade et de charges lourdes de la plupart des itinéraires principaux montagneux ;
Q : L’autonomie sera-t-elle affectée par basses températures ?
R : Equipé d'un système de gestion de puissance adapté aux basses températures, l'atténuation de la portée se situe dans une plage raisonnable lorsqu'il est utilisé dans des régions froides.
| Informations sur le camion | modèle | JHC4250GM6N1 |
| Modèle de moteur | GS13M480H-60 | |
| Puissance du moteur | 338 | |
| Geerbox | 12JSDX220TA-B | |
| Type de carburant | Méthanol | |
| Normes d'émission | GB14763-2005, GB17691-2018 | |
| Angle d'approche/départ | 16/30 | |
| Paramètres de base | Dimension hors tout (mm) | 6950*2550*3970 |
| Nombre d'essieux | 3 | |
| Empattement (mm) | 3400+1350 | |
| Voie de roue (mm) | Avant : 2070 Arrière : 1850/1850 | |
| Porte-à-faux avant/porte-à-faux arrière (mm) | 1450/750 | |
| Forme de conduite | 6 * 4 | |
| Poids à vide (kg) | 8870 | |
| Masse totale maximale (Kg) | 25000 | |
| Masse totale de la quasi-remorque (Kg) | 40000 | |
| Vitesse maximale (km/h) | 89 km/h | |
| Essieu avant | 7T léger | |
| Essieu arrière central | HL439 | |
| Ralentisseur | Ralentisseur hydraulique | |
| Nombre de pneus | 11 (pneu de secours inclus) | |
| Spécifications des pneus | 12R22.5 18PR | |
| Réservoir de méthanol | 510L+620L | |
| Aménagement des pièces intérieures et extérieures | Lucarne | Pouvoir |
| Fenêtre | Pouvoir | |
| Siège conducteur principal | Sièges airbags ventilés et chauffants | |
| Rétroviseur | Chauffage électrique | |
| Volant | Volant multifonction (En option) |




Faible teneur en carbone et faible consommation : alimenté par une énergie propre, il produit des émissions de carbone nettement inférieures à celles des modèles à carburant traditionnels pendant son fonctionnement, avec de meilleures performances en matière de coût énergétique ;
Adaptation de la portée : le système électrique est conçu pour répondre aux besoins de transport principal, et un seul supplément énergétique peut couvrir la plupart des kilomètres de fret aller simple sur de longues distances ;
Conduite confortable : équipé d'une cabine large, de sièges amortisseurs et d'un système d'infodivertissement intelligent, qui peuvent réduire la fatigue liée à la conduite sur de longues distances ;
Fret efficace : la capacité de traction répond aux besoins de chargement du fret principal et la conception opérationnelle pour la connexion de chargement-déchargement est plus pratique ;
Supplément énergétique flexible : La méthode du supplément énergétique prend moins de temps et la couverture des installations de soutien peut répondre aux besoins de base du transport principal.
Démarrage et conduite : après la mise sous tension, attendez la fin de l'auto-vérification du système, sélectionnez le mode d'alimentation correspondant pour démarrer ; basculer entre les modes éco/énergie en fonction des conditions routières pendant la conduite ;
Fonctionnement du supplément énergétique : Après être arrivé à la station de supplément énergétique, connectez l'équipement de supplément énergétique comme indiqué et démarrez le processus de supplément énergétique après avoir confirmé la correspondance des paramètres ;
Fonctionnement en traction : Lors de l'attelage de la remorque, vérifiez que la connexion est verrouillée en place ; observez l'état de la remorque pendant la conduite et réservez un rayon suffisant lors des virages ;
Maintenance quotidienne : vérifiez régulièrement l'état des composants clés du système électrique et confirmez l'étanchéité des interfaces des équipements après un supplément énergétique.
'Il couvre les itinéraires interurbains à sens unique, permet d'économiser beaucoup de coût par trajet par rapport aux camions diesel et ne prend pas trop de temps pour compléter l'énergie.'
'La cabine est spacieuse, les sièges sont confortables, ma taille ne me fait pas mal après une longue journée de conduite et la navigation d'infodivertissement est également pratique.'
'La flotte l'utilise depuis plusieurs mois, pas de problèmes majeurs, la charge de traction est suffisante et la rapidité logistique peut être garantie.'
Q : Combien de temps prend le supplément énergétique ?
R : Le temps dépend des spécifications de l’équipement ; les installations grand public peuvent répondre aux besoins énergétiques de base en peu de temps ;
Q : Peut-il s’adapter aux conditions routières montagneuses ?
R : Le mode d'alimentation peut être commuté sur une puissance de sortie élevée, s'adaptant aux besoins d'escalade et de charges lourdes de la plupart des itinéraires principaux montagneux ;
Q : L’autonomie sera-t-elle affectée par basses températures ?
R : Equipé d'un système de gestion de puissance adapté aux basses températures, l'atténuation de la portée se situe dans une plage raisonnable lorsqu'il est utilisé dans des régions froides.
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