Français
| Quantité: | |
|---|---|
| Industries applicables | Travaux de construction , Energie & Mines |
| Emplacement de la salle d'exposition | Aucun |
| Vidéo sortante inspection | Fourni |
| Rapport de test de machines | Fourni |
| Type marketing | Produit chaud 2023 |
| Garantie des composants centraux | 1 an |
| Composants de base | Moteur, boîte de vitesses, pompe |
| Condition | Nouveau |
| Lieu d'origine | Anhui |
| Nom de marque | Camc |
| Poids | 13260 kg |
| Dimension (l * w * h) | 9850x2525x3960 |
| Pouvoir | 235KW / 320HP |
| Garantie | 1 an |
| Argument de vente unique | Efficacité opérationnelle élevée |
| Type de conduite | VE |
| Essieu arrière | HL439 (4.875) |
| pneu | 11r22.5 |
| Nombre de pneus | 12 |
| Réservoir d'huile | Alliage d'aluminium 300L |
| base de roues | 1850 + 3000 + 1350 (mm) |
| Essieu avant | 5.5T |
Il s'agit d'un camion malaxeur à béton entièrement électrique conçu pour la construction d'infrastructures urbaines et le transport sur chantier. Alimenté par une batterie au lithium fer phosphate de haute capacité et associé à un tambour mélangeur léger, il offre un fonctionnement écologique sans émissions et à faible bruit. Il répond non seulement aux exigences de transport dans les zones éco-restreintes, mais garantit également l'uniformité du béton pendant le transport, ce qui en fait un remplacement efficace des camions malaxeurs traditionnels alimentés au carburant.
Doté d'une configuration d'entraînement 8 × 4, ce camion malaxeur électrique est compatible avec un tambour de mélange standard de 12 m³, prenant en charge le déchargement avant/arrière pour gérer les routes urbaines principales et les conditions de chantier complexes. Équipé d'un système de batterie intelligent à température contrôlée, il prend en charge à la fois le remplacement de la batterie et la charge rapide, répondant ainsi aux principaux problèmes d'autonomie et d'efficacité des véhicules de construction électriques, particulièrement adapté aux chantiers de construction urbains soumis à des réglementations environnementales strictes.
Conformité zéro émission, aucun souci d’éco-restriction
Ne produisant aucune émission d'échappement ni fumée noire, il peut accéder directement aux zones de construction urbaines centrales sans être affecté par les restrictions sur les véhicules à carburant, évitant ainsi les retards de construction dus à des problèmes environnementaux.
Entraînement électrique intégré, consommation d'énergie réduite
Le tambour de mélange est entraîné directement par un moteur électrique, avec un rendement de transmission 20 % supérieur à celui des camions-citernes traditionnels. Le coût de l'électricité par voyage ne représente que 1/4 des coûts de carburant, ce qui réduit les coûts d'exploitation annuels de 60 000 à 80 000 RMB.
Deux modes de recharge, alignés sur les rythmes du chantier
Il prend en charge l'échange de batterie en 5 minutes pour les scénarios de rotation à haute fréquence et dispose également d'une interface de charge rapide CC, permettant la recharge pendant les heures d'inactivité nocturne sans perturber la progression de la construction pendant la journée.
Contrôle intelligent du tambour, qualité du béton garantie
La vitesse du tambour mélangeur peut être ajustée avec précision entre 0 et 14 tr/min, associée à un système de surveillance en temps réel pour garantir que le béton ne se sépare pas ou ne se solidifie pas pendant le transport, permettant une décharge douce et uniforme.
Adaptation robuste, confiance sur les terrains complexes
La transmission 8×4 et le châssis renforcé offrent une capacité de charge maximale de 31 tonnes, permettant de gérer facilement les routes et les pentes boueuses des chantiers. Avec une garde au sol de 280 mm, il offre une excellente praticabilité.
Vérification avant le démarrage
Inspectez les pneus, l’apparence du tambour de mélange et l’équipement de déchargement. Entrez dans la cabine, assurez-vous que le sélecteur de vitesses est au point mort, appuyez sur la pédale de frein et sur le bouton de démarrage. Attendez que le tableau de bord affiche « Système prêt », puis vérifiez le niveau de la batterie et l'état du système de commande du tambour mélangeur.
Chargement et transport
Se rendre au quai de chargement de la centrale, activer la rotation avant du tambour de mélange via le panneau de commande. Après le chargement, passez en mode de mélange à basse vitesse pour le transit ; maintenir une faible vitesse du tambour pendant le transport pour éviter la sédimentation du béton.
Déchargement et achèvement
Garez-vous en toute sécurité sur le chantier, faites fonctionner le tambour mélangeur en sens inverse pour évacuer le béton, puis nettoyez le béton résiduel de l'embouchure du tambour. Réinitialisez le tambour mélangeur avant de revenir, arrêtez le système de contrôle, appuyez sur le bouton d'arrêt et verrouillez la cabine.
Il présente une configuration d'entraînement 8 × 4, avec une puissance moteur maximale de 360 kW et une batterie au lithium fer phosphate de 282 kWh, offrant une autonomie à pleine charge allant jusqu'à 180 km. Il prend en charge l'échange de batterie en 5 minutes et une charge rapide en courant continu de 1,5 heure, avec une capacité de tambour de mélange de 12 m³, une charge maximale de 31 tonnes, une vitesse maximale de 80 km/h et un fonctionnement à des températures de -30 ℃ à 55 ℃.
Q1 : Le tambour mélangeur consomme-t-il une autonomie supplémentaire du véhicule ?
R : Le tambour mélangeur est entraîné par un moteur indépendant alimenté par la batterie principale, mais le système alloue intelligemment l'énergie. Le fonctionnement du tambour à basse vitesse pendant le transport ne consomme qu'environ 5 % de l'autonomie, sans affecter le kilométrage normal pour le transport.
Q2 : La batterie est-elle vulnérable aux dommages dans les environnements de chantier boueux ?
R : Le compartiment de la batterie est doté d'une protection IP68 contre l'eau et la poussière, avec des protections de châssis renforcées pour une résistance aux chocs. Il peut gérer l’eau boueuse et les débris sur les chantiers : un nettoyage régulier des surfaces suffit pour l’entretien.
Q3 : Le coût d’entretien du véhicule est-il élevé ?
R : Le système électrique a une structure simple sans composants vulnérables comme des moteurs ou des boîtes de vitesses, réduisant les coûts de maintenance annuels à 60 % des camions-citernes. Le groupe motopropulseur principal (batterie, moteur, contrôleur) est couvert par une garantie de 5 ans/500 000 km, garantissant de faibles coûts de réparation à long terme.
| Industries applicables | Travaux de construction , Energie & Mines |
| Emplacement de la salle d'exposition | Aucun |
| Vidéo sortante inspection | Fourni |
| Rapport de test de machines | Fourni |
| Type marketing | Produit chaud 2023 |
| Garantie des composants centraux | 1 an |
| Composants de base | Moteur, boîte de vitesses, pompe |
| Condition | Nouveau |
| Lieu d'origine | Anhui |
| Nom de marque | Camc |
| Poids | 13260 kg |
| Dimension (l * w * h) | 9850x2525x3960 |
| Pouvoir | 235KW / 320HP |
| Garantie | 1 an |
| Argument de vente unique | Efficacité opérationnelle élevée |
| Type de conduite | VE |
| Essieu arrière | HL439 (4.875) |
| pneu | 11r22.5 |
| Nombre de pneus | 12 |
| Réservoir d'huile | Alliage d'aluminium 300L |
| base de roues | 1850 + 3000 + 1350 (mm) |
| Essieu avant | 5.5T |
Il s'agit d'un camion malaxeur à béton entièrement électrique conçu pour la construction d'infrastructures urbaines et le transport sur chantier. Alimenté par une batterie au lithium fer phosphate de haute capacité et associé à un tambour mélangeur léger, il offre un fonctionnement écologique sans émissions et à faible bruit. Il répond non seulement aux exigences de transport dans les zones éco-restreintes, mais garantit également l'uniformité du béton pendant le transport, ce qui en fait un remplacement efficace des camions malaxeurs traditionnels alimentés au carburant.
Doté d'une configuration d'entraînement 8 × 4, ce camion malaxeur électrique est compatible avec un tambour de mélange standard de 12 m³, prenant en charge le déchargement avant/arrière pour gérer les routes urbaines principales et les conditions de chantier complexes. Équipé d'un système de batterie intelligent à température contrôlée, il prend en charge à la fois le remplacement de la batterie et la charge rapide, répondant ainsi aux principaux problèmes d'autonomie et d'efficacité des véhicules de construction électriques, particulièrement adapté aux chantiers de construction urbains soumis à des réglementations environnementales strictes.
Conformité zéro émission, aucun souci d’éco-restriction
Ne produisant aucune émission d'échappement ni fumée noire, il peut accéder directement aux zones de construction urbaines centrales sans être affecté par les restrictions sur les véhicules à carburant, évitant ainsi les retards de construction dus à des problèmes environnementaux.
Entraînement électrique intégré, consommation d'énergie réduite
Le tambour de mélange est entraîné directement par un moteur électrique, avec un rendement de transmission 20 % supérieur à celui des camions-citernes traditionnels. Le coût de l'électricité par voyage ne représente que 1/4 des coûts de carburant, ce qui réduit les coûts d'exploitation annuels de 60 000 à 80 000 RMB.
Deux modes de recharge, alignés sur les rythmes du chantier
Il prend en charge l'échange de batterie en 5 minutes pour les scénarios de rotation à haute fréquence et dispose également d'une interface de charge rapide CC, permettant la recharge pendant les heures d'inactivité nocturne sans perturber la progression de la construction pendant la journée.
Contrôle intelligent du tambour, qualité du béton garantie
La vitesse du tambour mélangeur peut être ajustée avec précision entre 0 et 14 tr/min, associée à un système de surveillance en temps réel pour garantir que le béton ne se sépare pas ou ne se solidifie pas pendant le transport, permettant une décharge douce et uniforme.
Adaptation robuste, confiance sur les terrains complexes
La transmission 8×4 et le châssis renforcé offrent une capacité de charge maximale de 31 tonnes, permettant de gérer facilement les routes et les pentes boueuses des chantiers. Avec une garde au sol de 280 mm, il offre une excellente praticabilité.
Vérification avant le démarrage
Inspectez les pneus, l’apparence du tambour de mélange et l’équipement de déchargement. Entrez dans la cabine, assurez-vous que le sélecteur de vitesses est au point mort, appuyez sur la pédale de frein et sur le bouton de démarrage. Attendez que le tableau de bord affiche « Système prêt », puis vérifiez le niveau de la batterie et l'état du système de commande du tambour mélangeur.
Chargement et transport
Se rendre au quai de chargement de la centrale, activer la rotation avant du tambour de mélange via le panneau de commande. Après le chargement, passez en mode de mélange à basse vitesse pour le transit ; maintenir une faible vitesse du tambour pendant le transport pour éviter la sédimentation du béton.
Déchargement et achèvement
Garez-vous en toute sécurité sur le chantier, faites fonctionner le tambour mélangeur en sens inverse pour évacuer le béton, puis nettoyez le béton résiduel de l'embouchure du tambour. Réinitialisez le tambour mélangeur avant de revenir, arrêtez le système de contrôle, appuyez sur le bouton d'arrêt et verrouillez la cabine.
Il présente une configuration d'entraînement 8 × 4, avec une puissance moteur maximale de 360 kW et une batterie au lithium fer phosphate de 282 kWh, offrant une autonomie à pleine charge allant jusqu'à 180 km. Il prend en charge l'échange de batterie en 5 minutes et une charge rapide en courant continu de 1,5 heure, avec une capacité de tambour de mélange de 12 m³, une charge maximale de 31 tonnes, une vitesse maximale de 80 km/h et un fonctionnement à des températures de -30 ℃ à 55 ℃.
Q1 : Le tambour mélangeur consomme-t-il une autonomie supplémentaire du véhicule ?
R : Le tambour mélangeur est entraîné par un moteur indépendant alimenté par la batterie principale, mais le système alloue intelligemment l'énergie. Le fonctionnement du tambour à basse vitesse pendant le transport ne consomme qu'environ 5 % de l'autonomie, sans affecter le kilométrage normal pour le transport.
Q2 : La batterie est-elle vulnérable aux dommages dans les environnements de chantier boueux ?
R : Le compartiment de la batterie est doté d'une protection IP68 contre l'eau et la poussière, avec des protections de châssis renforcées pour une résistance aux chocs. Il peut gérer l’eau boueuse et les débris sur les chantiers : un nettoyage régulier des surfaces suffit pour l’entretien.
Q3 : Le coût d’entretien du véhicule est-il élevé ?
R : Le système électrique a une structure simple sans composants vulnérables comme des moteurs ou des boîtes de vitesses, réduisant les coûts de maintenance annuels à 60 % des camions-citernes. Le groupe motopropulseur principal (batterie, moteur, contrôleur) est couvert par une garantie de 5 ans/500 000 km, garantissant de faibles coûts de réparation à long terme.
