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Camion tracteur terminal CAMC pour parc logistique

Service après-vente : support technique vidéo
Garantie : 12 mois kilométrages illimités ou 100 000 km qui se produisent
Type de transmission: manuel

En tant que principal centre de distribution des marchandises importées et exportées, le port dispose d’un volume logistique croissant. Les grandes logistiques nécessitent l'utilisation de semi-remorques pour le transport par dépose et par traction afin d'améliorer l'efficacité du transport.
Le tracteur terminal à basse vitesse se caractérise par une faible vitesse, un couple élevé, une vision large, une direction flexible, un démarrage stable, un changement de vitesse automatique, une fiabilité élevée et un retrait et une suspension faciles, il est donc largement utilisé dans divers ports.

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Détails essentiels

Taper	Type de remplacement de batterie de tracteur de quai
Modèle	HN4180D20C8BEV
Modèle de conduite	4×2
Empattement (mm)	3800
Dimension globale (mm)	6170×2550×3450
Poids à vide (Kg)	9500
GVW (kg)	42000 (surcharge : 75T)
Rayon de giration avant/arrière (mm)	1800/1600
Rapport d'essieu moteur	16T (Facultatif : 13T) / Rapport : 11,98
Type de moteur	Moto synchrone à aimant permanent
Puissance nominale/crête du moteur (kW)	220/360
Puissance nominale/crête du moteur (Nm)	1500/2100
Boîte de vitesse	4 équipes, AMT
Batterie d'alimentation	Phosphate de fer et de lithium (CATL)
Spécifications de la batterie	618,24 V, 281,92 kWh, 141 kWh
0 ~ 50 km/h Temps d'accélération (s)	20
Vitesse maximale (km/h)	40
Note d'escalade maximale (%)	20
Autonomie dans des conditions combinées de charge standard (km)	80~130
Mode de mise sous tension (chargement/remplacement de la batterie)	Remplacement de la batterie et des pistolets doubles DC
Temps de charge/remplacement de la batterie	Charge 1h, remplacement de la batterie <6min

EXPOSITION DE PRODUIT

Configuration de l'alimentation et de l'énergie

En son cœur : un moteur synchrone à aimant permanent de 220 kW (avec un pic à 360 kW) couplé à une boîte de vitesses AMT à 4 vitesses, délivrant un couple fluide et constant. Sa batterie au lithium fer phosphate de 282 kWh prend en charge deux options de ravitaillement rapide : des échanges de batterie en moins de 6 minutes (pour des « recharges d'énergie instantanées ») ou une charge rapide CC à double pistolet, les limites d'autonomie ne sont donc pas un problème.

Ingénierie des structures

Une cabine décalée et des porte-à-faux avant/arrière tronqués lui permettent de manœuvrer avec un rayon de braquage minimum de 3,4 m (parfait pour les couloirs portuaires exigus). Un cadre en acier à haute résistance et une selle commutable #50/#90 lui permettent de tirer jusqu'à 75 tonnes, supportant ainsi de lourdes charges sans compromis.

Outils intelligents

Il est doté de technologies pratiques : caméras de recul, surveillance de la pression des pneus et suivi des performances du véhicule en temps réel. Les données d'exploitation sont synchronisées en direct avec les plateformes de gestion logistique, en adéquation avec les besoins opérationnels des ports intelligents.

Des avantages remarquables

Productivité continue

Le remplacement de la batterie réduit le réapprovisionnement en énergie à quelques secondes, lui permettant de fonctionner plus de 18 heures par jour , soit 30 % de disponibilité en plus que les tracteurs diesel traditionnels.

Conception éco-responsable

Zéro émission de gaz d'échappement et bruit plafonné à 70 dB en font un choix idéal pour les « zones zéro carbone » portuaires, cochant toutes les cases environnementales modernes.

Faibles coûts de fonctionnement

La configuration moteur électrique + batterie réduit les factures d'énergie annuelles de 60 % (par rapport aux modèles à essence), tandis que sa construction simplifiée réduit les coûts de maintenance annuels de 40 %.

Où ça marche

Parcs à conteneurs portuaires : Navette de conteneurs entre grues de quai, parcs de stockage et camions de livraison.
Parcs/usines logistiques : Déplacement de palettes ou de marchandises en vrac dans les limites des installations.
Gares de fret ferroviaire : Relier les wagons aux équipements de transport sur site pour le transfert des marchandises.

Tracteur terminal

Tracteur de terminal Tracteur de terminal électrique EV

PROJET RÉUSSI

Terminal CAMC/camion quai

NOTRE USINE

Ancrés dans un état d'esprit axé sur le client , nous nous engageons pleinement à fournir des produits de premier ordre associés à des services de pointe. En tirant parti de l'expertise de nos équipes techniques et commerciales chevronnées, nous faisons un effort supplémentaire pour dépasser les attentes de nos clients, en élaborant des solutions sur mesure et en affinant chaque détail avec précision. Nous restons fidèles à cette conviction : notre quête inébranlable de la perfection de la qualité et de l’innovation continue est la force motrice de la croissance à long terme et du succès durable sur la scène mondiale compétitive.

Terminal/camion quai CAMC