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Camion tracteur terminal CAMC pour parc logistique

Service après-vente : support technique vidéo
Garantie : 12 mois kilométrages illimités ou 100 000 km qui se produisent
Type de transmission: manuel

En tant que principal centre de distribution des marchandises importées et exportées, le port dispose d’un volume logistique croissant. Les grandes logistiques nécessitent l'utilisation de semi-remorques pour le transport par dépose et par traction afin d'améliorer l'efficacité du transport.
Le tracteur terminal à basse vitesse se caractérise par une faible vitesse, un couple élevé, une vision large, une direction flexible, un démarrage stable, un changement de vitesse automatique, une fiabilité élevée et un retrait et une suspension faciles, il est donc largement utilisé dans divers ports.

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Détails essentiels

Taper	Type de remplacement de batterie de tracteur de quai
Modèle	HN4180D20C8BEV
Modèle de conduite	4×2
Empattement (mm)	3800
Dimension globale (mm)	6170×2550×3450
Poids à vide (Kg)	9500
GVW (kg)	42000 (surcharge : 75T)
Rayon de giration avant/arrière (mm)	1800/1600
Rapport d'essieu moteur	16T (Facultatif : 13T) / Rapport : 11,98
Type de moteur	Moto synchrone à aimant permanent
Puissance nominale/crête du moteur (kW)	220/360
Puissance nominale/crête du moteur (Nm)	1500/2100
Boîte de vitesse	4 équipes, AMT
Batterie d'alimentation	Phosphate de fer et de lithium (CATL)
Spécifications de la batterie	618,24 V, 281,92 kWh, 141 kWh
0 ~ 50 km/h Temps d'accélération (s)	20
Vitesse maximale (km/h)	40
Note d'escalade maximale (%)	20
Autonomie dans des conditions combinées de charge standard (km)	80~130
Mode de mise sous tension (chargement/remplacement de la batterie)	Remplacement de la batterie et des pistolets doubles DC
Temps de charge/remplacement de la batterie	Charge 1h, remplacement de la batterie <6min

EXPOSITION DE PRODUIT

Ce tracteur terminal entièrement électrique à traction 4×2 est développé par CAMC pour des scénarios fermés comme les ports et les parcs logistiques. Equipé d'une technologie d'échange de batterie et d'un système d'entraînement électrique haute puissance, il se positionne comme un « équipement de transport courte distance écologique et efficace ». Optimisé pour les opérations portuaires, il présente un petit rayon de braquage et une forte traction, adapté au transfert sur de courtes distances de conteneurs et de marchandises en vrac.

2. Fonctionnalités principales

Système d'alimentation et d'énergie
Il est équipé d'un moteur synchrone à aimant permanent de 220 kW (puissance maximale de 360 kW) associé à une boîte de vitesses AMT à 4 vitesses pour une sortie de couple fluide. La batterie au lithium fer phosphate de 282 kWh prend en charge l'échange de batterie en moins de 6 minutes et la charge rapide CC à double pistolet, éliminant ainsi l'anxiété liée à l'autonomie.
Conception structurelle
La cabine décalée et la conception courte du porte-à-faux avant/arrière permettent un rayon de braquage minimum de 3,4 m, s'adaptant aux passages portuaires étroits. Le cadre en acier à haute résistance et la selle commutable #50/#90 permettent une charge de traction maximale de 75 tonnes.
Configuration intelligente
Il est livré avec une caméra de recul, une surveillance de la pression des pneus et un système de surveillance dynamique du véhicule, prenant en charge le téléchargement en temps réel des données d'exploitation pour répondre aux besoins de gestion intelligente de la logistique portuaire.

3. Avantages du produit

Fonctionnement efficace
L'échange de batterie permet un « supplément énergétique de deuxième niveau », avec une durée de fonctionnement quotidienne supérieure à 18 heures, améliorant l'efficacité de 30 % par rapport aux tracteurs à carburant traditionnels.
Faible teneur en carbone et respectueux de l'environnement
La transmission entièrement électrique ne produit aucune émission de gaz d'échappement et un bruit inférieur à 70 dB, répondant aux normes environnementales des « zones d'exploitation zéro carbone » portuaires.
Exploitation et maintenance à faible coût
La combinaison moteur-batterie réduit les coûts énergétiques annuels de 60 % par rapport aux véhicules à carburant, et sa structure simple réduit les coûts de maintenance annuels de 40 %.

4. Scénarios d'application

Parcs à conteneurs portuaires : transfert de conteneurs sur de courtes distances entre grues de quai, chantiers et camions ;
Parcs logistiques/zones d'usine : transfert en cour de palettes et de marchandises en vrac ;
Gares de fret ferroviaire : liaison de fret entre les véhicules ferroviaires et les équipements de transport sur site.

Tracteur terminal

Tracteur de terminal Tracteur de terminal électrique EV

PROJET RÉUSSI

Terminal CAMC/camion quai

NOTRE USINE

En tant qu'entreprise centrée sur le client, nous nous engageons sans relâche à fournir des produits haut de gamme et des services professionnels de normes exceptionnelles. Soutenus par une équipe d’experts chevronnés du secteur, nous nous efforçons de dépasser les attentes de nos clients grâce à une attention méticuleuse aux détails et à des solutions sur mesure. Nous croyons fermement que notre engagement incessant envers l’excellence de la qualité et l’innovation continue générera une croissance soutenue et un succès durable sur le marché mondial.

Terminal/camion quai CAMC