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WP730
CAMC
Le moteur diesel CAMC WP730 est un équipement de puissance haute performance et haute puissance. Avec une conception structurelle avancée, une puissance de sortie élevée et des performances de fonctionnement fiables, il convient largement à l'ingénierie lourde, aux sources d'alimentation auxiliaires des grands navires, aux grands groupes électrogènes et à d'autres scénarios avec des exigences énergétiques strictes. Il fournit un support électrique stable et efficace pour divers types d'équipements, démontrant la force technique de CAMC dans le domaine de l'énergie diesel. Le moteur adopte une conception de chambre de combustion à quatre temps, refroidie par eau et à injection directe, combinée à un système à rampe commune haute pression à commande électronique. L'injection de carburant est précise et contrôlable, améliorant considérablement l'efficacité de la combustion et équilibrant la puissance et les économies d'énergie ; Équipé d'un turbocompresseur de gaz d'échappement et d'un système de refroidissement air-air, optimisant efficacement l'efficacité de l'admission, réduisant la température de fonctionnement du moteur et assurant la stabilité dans des conditions de charge élevée ; Adoptant une disposition à 12 cylindres en forme de V, avec une cylindrée de 28,7 L, une puissance nominale allant jusqu'à 815 kW et une vitesse stable de 1 500 tr/min, la puissance de sortie est forte et continue, ce qui peut facilement faire face aux besoins de fonctionnement continu de haute intensité et à long terme. En même temps, il est équipé d'un système de démarrage électrique 24 V, rapide et pratique à démarrer, adapté aux besoins de démarrage de divers scénarios de travail complexes. La conception structurelle globale est scientifique et compacte, équilibrant performances et commodité d’installation.
| Modèle | WP730 | WP1000 | WP1200 | WP2000 | |
| Taper | Chambre de combustion à quatre temps, refroidie par eau et à injection directe | ||||
| Système de duel | Rampe commune haute pression à commande électrique | ||||
| Méthode d'admission | Turbocompression des gaz d'échappement, refroidissement air-air | Turbocompression des gaz d'échappement, refroidissement par eau et air | |||
| Nombre de cylindres | 12 cylindres en forme de V | 16 cylindres en forme de V | |||
| Diamètre du cylindre (mm) | 138 | 145 | 152 | 160 | |
| Course du piston (mm) | 160 | 165 | 165 | 195 | |
| Cylindrée totale du piston (L) | 28.7 | 32.7 | 35.9 | 62.8 | |
| Puissance calibrée - Vitesse calibrée | kW-r/min | 738-1500 | 1038-1500 | 1238-1500 | 2018-1500 |
| Puissance maximale - Vitesse calibrée | kW-r/min | 815-1500 | 1142-1500 | 1362-1500 | 2220-1500 |
| Taux de consommation de carburant minimum | g/(kW·h) | ≤192 | ≤192 | ≤192 | ≤192 |
| Taux de consommation d'huile | g/(kW·h) | ≤0,48 | ≤0,48 | ≤0,48 | ≤0,48 |
| Taux de compression | 15.2 | 14.5 | 14 | 15 | |
| Norme d'émission GB20891 | 3e année (collège) | ||||
| Méthode de démarrage | Démarrage électrique 24V | ||||
1. Forte puissance et sortie stable : la disposition à 12 cylindres en forme de V est associée à une grande cylindrée de 28,7 L, une puissance nominale de 815 kW et une vitesse stable de 1 500 tr/min. La puissance de sortie est forte et continue, ce qui peut répondre aux exigences de puissance exigeantes de l'ingénierie lourde, des grandes unités, etc., et convient aux scénarios de fonctionnement continu de haute intensité.
2. Optimisation de la combustion efficace et économe en énergie : adoption d'un système à rampe commune haute pression à commande électronique + chambre de combustion à injection directe, injection de carburant précise, combinée à une turbocompression des gaz d'échappement et à un système de refroidissement air-air, optimisant l'efficacité d'admission et de combustion, réduisant efficacement la consommation de carburant et équilibrant la puissance et l'économie.
3. Fiable et durable, largement adaptable aux conditions de travail : la conception refroidie par eau à quatre temps combinée à un système de refroidissement efficace peut contrôler efficacement la température de fonctionnement du moteur et s'adapter aux charges élevées et aux conditions de travail complexes ; Le système de démarrage électrique 24 V est facile à démarrer, possède une structure robuste, peut s'adapter à divers environnements de travail difficiles et présente un faible taux de défaillance pendant le fonctionnement.
4. Structure compacte et fonctionnement pratique : la conception structurelle globale est compacte, avec un volume raisonnable, ce qui la rend facile à installer et à adapter à divers équipements ; La conception de démarrage électrique 24 V est rapide à démarrer, facile à utiliser et pratique pour la maintenance ultérieure, réduisant considérablement la difficulté et le coût d'exploitation et de maintenance.
1. La personne en charge de l'exploitation d'une grande mine en Afrique : « Notre équipement lourd dans la mine a des besoins en puissance extrêmement élevés. Le puissant moteur diesel CAMC WP730 de 815 kW peut pleinement répondre à la demande. La conception à 12 cylindres en forme de V assure une puissance de sortie stable et la vitesse stable de 1 500 tr/min assure un fonctionnement continu de l'équipement. environnement complexe de la mine. Elle a fonctionné de manière très fiable jusqu'à présent, améliorant considérablement notre efficacité opérationnelle.'
2. Responsable des achats d'une grande entreprise européenne de groupes électrogènes : ' Nous avons besoin d'un moteur diesel de haute puissance et très stable pour nous adapter au groupe électrogène. Ce moteur diesel WP730 a une cylindrée de 28,7 L, une puissance suffisante, une turbocompression des gaz d'échappement et un système de refroidissement air-air pour assurer une température stable sous une charge élevée avec un taux de défaillance extrêmement faible. La structure compacte facilite également l'intégration et l'installation de notre unité. Le démarrage électrique 24 V est pratique et efficace, répondant pleinement à nos besoins de production. été acheté en gros et mis en service.'
CAMC International est une entreprise leader dans l'industrie chinoise des véhicules lourds. En tant que base nationale clé de R&D et de production de véhicules lourds, de véhicules spécialisés et de composants de base, l'entreprise a maintenu une position de leader dans l'industrie depuis sa création dans les années 1970. En tant que seul constructeur de camions en Chine capable de produire de manière indépendante l'ensemble de la chaîne industrielle, y compris les moteurs, les transmissions, les essieux, le châssis et la cabine, CAMC a atteint une autonomie et une contrôlabilité complètes, des composants clés jusqu'à l'ensemble du véhicule.
S'appuyant sur les capacités de recherche et de développement des centres technologiques de niveau national, les produits de la société couvrent une gamme complète de véhicules commerciaux tels que des camions lourds, des camions-bennes d'ingénierie et des véhicules de transport spéciaux, qui sont largement utilisés dans les infrastructures, les mines, la logistique et d'autres domaines. Bénéficiant de l'avantage d'une chaîne industrielle complète et d'une innovation technologique continue, CAMC occupe non seulement une position importante sur le marché intérieur, mais exporte également ses produits dans plus de 80 pays et régions du monde. En tant qu'entreprise de fabrication d'équipements haut de gamme soutenue par des politiques nationales, l'entreprise promeut continuellement la mise à niveau et le développement de l'industrie chinoise des véhicules commerciaux vers l'intelligence et l'environnement.
1.Q : Quelle fréquence d'entretien est recommandée pour ce moteur en utilisation marine ?
R : Pour les opérations intérieures/côtières standard, nous recommandons des changements réguliers d'huile/de filtre toutes les 200 heures de fonctionnement et une inspection complète (système de refroidissement, compresseur) toutes les 800 heures de fonctionnement. Des ajustements peuvent être nécessaires pour des conditions de travail extrêmes (par exemple, de lourdes charges fréquentes).
2.Q : Ce moteur peut-il être installé sur des navires plus anciens ?
R : Oui : son agencement intérieur compact et sa conception modulaire sont compatibles avec la plupart des espaces de salle des machines existants pour les navires plus anciens. Nous vous suggérons de confirmer les dimensions d'installation et les spécifications de l'interface avec notre équipe technique avant la mise à niveau.
3.Q : Comment le système de suralimentation automatique fonctionne-t-il dans des conditions de faible charge ?
R : Le système réduit automatiquement la pression de suralimentation dans les scénarios de faible charge (par exemple, chargement léger, eaux calmes) pour optimiser le rendement énergétique tout en maintenant un fonctionnement fluide et stable, évitant ainsi le gaspillage d'énergie inutile.
4.Q : Le moteur est-il compatible avec le diesel à faible teneur en soufre (obligatoire dans les zones à émissions contrôlées) ?
R : Absolument. Il est conçu pour fonctionner avec du diesel marin à faible teneur en soufre, répondant aux normes d’émission de la plupart des zones côtières à émissions contrôlées (ECA) mondiales.
