L’avenir de l’infrastructure hydrogène pour les camions

La technologie des piles à combustible à hydrogène est apparue comme l’une des solutions les plus prometteuses pour décarboner le transport lourd, offrant la longue portée, le ravitaillement rapide et la capacité de charge utile élevée nécessaires aux opérations logistiques et industrielles. Bien que les camions à hydrogène soient désormais disponibles dans le commerce, leur adoption généralisée dépend d’un facteur critique : l’infrastructure. Sans un réseau de ravitaillement en hydrogène fiable, rentable et étendu, les flottes ne peuvent pas pleinement adopter cette technologie transformatrice. L’avenir de l’infrastructure hydrogène pour les camions ne concerne donc pas seulement les véhicules, il s’agit également de construire l’écosystème qui les soutient.

Le plus grand avantage de l’hydrogène réside dans ses temps de ravitaillement rapides et sa longue autonomie par rapport aux camions électriques à batterie. Alors que le chargement d'un camion à batterie robuste peut prendre une à quatre heures, les camions à hydrogène peuvent être ravitaillés en 10 à 20 minutes, ce qui les rend idéaux pour les applications longue distance et urgentes. Les modèles actuels, tels que les camions lourds à hydrogène de CAMC, peuvent atteindre des autonomies allant jusqu'à 800 à 1 000 kilomètres avec un seul remplissage, ce qui leur confère un avantage décisif dans les opérations où la disponibilité est critique. Cependant, ce potentiel ne peut être réalisé que si des stations de ravitaillement en hydrogène sont disponibles là où les flottes en ont le plus besoin.

À l’échelle mondiale, les gouvernements et les entreprises privées commencent à investir dans des corridors d’hydrogène, des itinéraires de fret désignés équipés de stations de ravitaillement en hydrogène à intervalles réguliers. L’Europe est à l’avant-garde avec des initiatives telles que la dorsale européenne de l’hydrogène, qui vise à relier les principaux pôles industriels et logistiques aux pipelines d’hydrogène et aux stations-service. De la même manière, la Corée du Sud, le Japon et la Chine construisent rapidement des infrastructures hydrogène pour prendre en charge les véhicules de tourisme et commerciaux. En Chine, les camions CAMC jouent déjà un rôle central dans des projets pilotes où les réseaux de ravitaillement en hydrogène sont testés et étendus.

L’économie des infrastructures d’hydrogène s’améliore également. Historiquement, l’hydrogène vert produit à partir d’énergies renouvelables par électrolyse a coûté cher. Cependant, à mesure que la capacité d’énergie renouvelable augmente et que la technologie des électrolyseurs devient plus efficace, les coûts diminuent considérablement. Les projections suggèrent que d’ici 2030, l’hydrogène vert pourrait être compétitif par rapport au diesel dans de nombreuses régions. Ce changement rendra non seulement le ravitaillement en hydrogène plus viable pour les flottes logistiques, mais accélérera également la transition mondiale vers un transport sans carbone.

La construction d’un réseau de stations-service à hydrogène comporte des défis uniques. L'hydrogène doit être comprimé à 350 ou 700 bars pour les applications sur camions, ce qui nécessite des systèmes de stockage et de sécurité avancés. L’infrastructure de ravitaillement doit également s’adapter au débit plus élevé des véhicules lourds, qui consomment beaucoup plus d’hydrogène par ravitaillement que les voitures particulières. Cela signifie que les stations doivent être conçues avec des compresseurs plus gros, des distributeurs plus rapides et un stockage suffisant sur site pour garantir l'efficacité de la flotte. CAMC travaille activement avec les fournisseurs d'énergie et les gouvernements locaux pour garantir que ses camions à hydrogène soient soutenus par une infrastructure de ravitaillement évolutive et de grande capacité.

L’intégration avec des sources d’énergie renouvelables sera une autre caractéristique déterminante de la future infrastructure hydrogène. Les centrales solaires, éoliennes et hydroélectriques peuvent produire de l’hydrogène pendant les périodes de production excédentaire, le stockant pour une utilisation ultérieure dans les transports. Cela crée un approvisionnement énergétique stable et flexible qui profite à la fois aux flottes et aux réseaux nationaux. Dans des régions comme l’Asie du Sud-Est et l’Amérique du Sud, où CAMC exporte ses camions, une telle intégration pourrait fournir des solutions de ravitaillement durables, même dans les zones où les réseaux électriques sont moins développés.

À long terme, l’infrastructure de l’hydrogène devrait évoluer au-delà des stations-service vers des chaînes d’approvisionnement complètes impliquant la production, le stockage, le transport et la distribution. Les pipelines livreront de l'hydrogène directement aux centres industriels, tandis que les unités de ravitaillement modulaires pourront fournir des solutions mobiles pour les sites éloignés tels que les mines ou les projets de construction. Pour les applications hors route, les camions-bennes et les mélangeurs CAMC alimentés à l'hydrogène pourraient être ravitaillés directement sur site, éliminant ainsi les temps d'arrêt et maximisant l'efficacité opérationnelle.