Hydrogène vs. Batterie EV: Quel est l'avenir du transport lourd?

Le secteur des transports en service est au milieu d'une transformation fondamentale. Avec une pression globale croissante pour décarboniser le fret et la logistique, les camions traditionnels alimentés par diesel sont régulièrement remplacés par des alternatives plus propres. À l'avant-garde de ce mouvement se trouvent deux technologies principales de véhicules électriques de batterie (BEV) et de véhicules électriques à piles à combustible à hydrogène (FCEV). Les deux offrent des émissions de tuyaux d'échappement zéro et une voie vers la logistique durable, mais quelle technologie alimentera l'avenir du fret long, régional et industriel? La réponse ne réside pas dans le choix de l'autre, mais dans la compréhension des forces et des limites de chacun, et où ils s'adaptent le mieux à un écosystème de transport diversifié.

Les camions électriques de batterie utilisent de grandes packs de batteries au lithium-ion pour alimenter les moteurs électriques. Ces camions sont généralement chargés à l'aide de l'électricité du réseau soit du jour au lendemain, soit via une infrastructure publique à chargement rapide. L'un des avantages remarquables de ceux-ci est leur grande efficacité énergétique, avec plus de 85% de l'énergie électrique du réseau converti en mouvement. De plus, l'infrastructure électrique est déjà relativement répandue, faisant des véhicules électriques de batterie un choix pratique pour les flottes fonctionnant sur des itinéraires fixes avec un temps de séjour régulier.

Cependant, les véhicules électriques à batterie ne sont pas sans défis. Les piles à haute capacité ajoutent un poids considérable au véhicule, ce qui peut réduire la capacité de charge utile. Et tandis que les progrès de la technologie de charge rapide ont réduit les temps d'arrêt, le chargement d'un camion lourd peut toujours prendre de 1 à 4 heures, selon la puissance de charge et la taille de la batterie. Cela le rend moins adapté aux opérations sensibles au temps ou très longues, sauf si une planification minutieuse est en place.

Les véhicules électriques à pile à combustible à hydrogène (FCEV), en revanche, produisent de l'électricité à bord en combinant l'hydrogène gazeux avec de l'oxygène dans une pile à combustible, alimentant le moteur d'une manière similaire aux BEV. Leur plus grand avantage est la vitesse de ravitaillement de 10 à 20 minutes, comparable au diesel. Ils offrent également des gammes plus longues (jusqu'à 800 à 1 000 km) et pèsent moins que les camions de batterie avec une fourchette équivalente, préservant la capacité de charge utile. Ces caractéristiques font des camions d'hydrogène une excellente solution pour la logistique à longue distance, les applications à forte remise des paiements et les zones avec une infrastructure de charge limitée.

Pourtant, les camions d'hydrogène sont confrontés à leurs propres obstacles. L'hydrogène vert produit à partir de sources renouvelables est coûteux à générer, et l'infrastructure reste limitée, en particulier en dehors des principaux couloirs de fret. En conséquence, l'adoption généralisée des FCEV nécessitera des investissements importants dans les réseaux de production, de stockage et d'alimentation d'hydrogène.

C'est là que CAMC est devenu un leader décisif . en tant que l'un des premiers fabricants de camions chinois pour investir dans de nouveaux véhicules commerciaux énergétiques, CAMC a fait des progrès majeurs dans la technologie de la batterie électrique et des camions hydrogène. Au cours de la dernière décennie, nous avons développé et exporté un portefeuille complet de camions lourds à émission zéro, y compris des camions à benne électrique, des camions de tracteurs électriques, des camions de mélangeurs en béton électrique et des camions lourds alimentés par l'hydrogène. Les camions électriques CAMC sont disponibles dans une gamme de configurations de puissance 282 kW, 350 kW 423 kW et 600 kW pour répondre à diverses demandes de transport de la logistique urbaine aux opérations industrielles à haute charge. De plus, avec des performances éprouvées sur divers marchés, nos modèles électriques sont conçus pour des applications en ville, régional et sur place tandis que nos camions alimentés par l'hydrogène fournissent la plage étendue et le ravitaillement nécessaire pour les opérations longues et à forte demande.

Grâce à l'innovation continue et à une collaboration étroite avec des partenaires mondiaux, CAMC est devenu l'un des meilleurs exportateurs de camions électriques en Chine, avec une présence croissante en Asie du Sud-Est, en Amérique du Sud et en Asie centrale. Nos véhicules aident déjà les flottes mondiales à atteindre les objectifs de durabilité, à réduire les émissions et à réduire les coûts opérationnels à long terme, mais que la technologie ne suffit pas. Qu'il soit alimenté par les batteries ou l'hydrogène, l'impact environnemental d'un véhicule dépend de la source d'énergie. Un camion à batterie chargé de l'électricité à base de charbon peut avoir une empreinte carbone plus élevée qu'un camion d'hydrogène utilisant l'hydrogène vert et vice versa si l'hydrogène est produit à l'aide de combustibles fossiles. Pour que les deux technologies soient vraiment durables, la production d'énergie propre et la modernisation du réseau doivent progresser en parallèle.

À l'échelle mondiale, les gouvernements et les OEM adoptent les deux solutions. L'Allemagne, la Corée du Sud et la Chine investissent massivement dans des infrastructures de ravitaillement en hydrogène le long des principaux couloirs de fret, tandis que des entreprises comme Amazon et UPS augmentent rapidement leurs flottes de livraison électrique de batterie. En vérité, l'industrie du transport lourd ne se dirige pas vers une seule solution mais un avenir à double chemin. Pour les fabricants et les sociétés de logistique, la clé est l'adaptabilité. Les plates-formes modulaires qui prennent en charge les groupes motopropulseurs de batterie et d'hydrogène permettent aux gestionnaires de flotte d'adapter les solutions à leurs profils d'itinéraire uniques, leurs besoins réglementaires et leur accès à l'énergie. L'électrification de la flotte n'est plus une idée expérimentale qu'il est maintenant un impératif stratégique. Et CAMC est fier d'être un partenaire mondial dans cette transition.

Alors que le monde se dirige vers le transport plus propre, CAMC reste attaché à l'ingénierie des camions futurs prêts qui offrent des performances, de la fiabilité et de la durabilité, soient entraînés par la batterie ou l'hydrogène. Notre expertise dans les deux technologies garantit que nos clients ont les outils et le soutien dont ils ont besoin pour ouvrir la voie dans la logistique verte.

Alors, qui gagnera la batterie ou l'hydrogène? La réponse est les deux. Les flottes les plus intelligentes tireront parti de chacune où elle fonctionne le mieux et CAMC sera là, alimentant la route à venir.